Le Point D'Inflexion Du Marché De L'Union Européenne Et De La Chine Est - Il Atteint?

Le troisième trimestre de chaque année est une saison de pointe pour le transport maritime. Les acheteurs Européens et américains préparent généralement leurs marchandises tôt pour Thanksgiving, Noël et le nouvel an.

Zhejiang Yiwu Small Commodity City, un centre de distribution pour les produits de Noël en Europe et aux États - Unis, est entré dans la plus grande zone d'exportation au cours des dernières années à partir d'août, lorsque les commandes de Noël en Europe et aux États - Unis ont afflué.Mais il y a eu beaucoup de refroidissement cette année.« le volume des ventes des magasins cette année est très faible », a déclaré Zhao qinlei, propriétaire du magasin d'artisanat qinlei Festival à Yiwu Small Commodity City, au 21ème siècle Economic Report reporter, bien que l'épidémie de l'année dernière ait été plus grave, le volume des ventes de l'année dernière était meilleur que celui de cette année, « parce que le coût du transport maritime de l'année dernière n'était pas si élevé ».

De nombreux petits et moyens hommes d'affaires du marché des produits de base de Yiwu ont répondu à la même information. Ils ont dit aux journalistes économiques du 21ème siècle que la valeur d'une boîte entière d'articles de Noël était bien inférieure au coût du fret, ce qui a entraîné une forte réduction des achats des hommes d'affaires européens et américains.D'autres grands et moyens fabricants qui n'ont pas été touchés par les commandes ont pleuré qu'il n'y avait pas d'espace de chargement disponible pour les commandes et que les marchandises ne pouvaient pas être expédiées à temps.

Le principal facteur de détresse des propriétaires est la flambée des prix du transport maritime.Selon le dernier World Container Tariff index wci publié par Drury Shipping Consulting le 9 septembre, il a augmenté de 1% par rapport à la semaine dernière pour atteindre un nouveau sommet de 10 083,84 $US / feu.Le fret au comptant de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 2% en une semaine pour atteindre 14 287 $US / feu.Il convient de noter que le fret sur cette route a augmenté de 564% en seulement un an.

La semaine dernière, les trois principaux régulateurs du transport maritime de la Chine, des États - Unis et de l'Europe ont tenu un « Sommet mondial sur la réglementation du transport maritime » pour trouver une solution.Est - ce un signal d'inflexion pour le marché?

Les prix du transport maritime sur les routes américaines ont presque quadruplé cette année, ceux sur les routes européennes ont triplé et les prix sur les routes individuelles ont augmenté encore plus fortement.Vision China

Tous les petits propriétaires de marchandises ne peuvent pas se permettre de transporter des marchandises sans boîte ni conteneur

Depuis la fin de l'année dernière, les journalistes du 21ème siècle ont continué de prêter attention aux problèmes d'importation et d'exportation causés par les fluctuations des prix sur le marché maritime.Les journalistes ont appris de certaines sociétés internationales de transport de marchandises que les prix du transport maritime sur la ligne américaine ont presque quadruplé cette année et que la ligne européenne a triplé.Les prix des différentes compagnies aériennes ont augmenté encore plus fortement.

Selon les données de Drury du 9 septembre, wci a augmenté pendant 21 semaines consécutives, augmentant de 97 $à 10 083,84 $/ feu la semaine dernière, soit 309% de plus qu'au cours de la même semaine en 2020.Les frais de transport de Rotterdam à New York ont grimpé de 384 $la semaine dernière, en hausse de 7%, pour atteindre 6 160 $/ feu.Le fret au comptant de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 213 $à 14 287 $/ feu.De même, les frais de transport de Shanghai à Gênes, Shanghai à Los Angeles, Los Angeles à Shanghai, Shanghai à New York et New York à Rotterdam ont tous augmenté de 1%.M. Drury s'attend à ce que les taux augmentent encore au cours de la semaine à venir.Le 10 septembre, l'indice composite des prix des conteneurs d'exportation de Shanghai publié par la Shanghai Shipping Exchange était de 4 568,16, en hausse de 1,4% par rapport à la semaine dernière.

L'augmentation du fret comprend de nombreux frais de stationnement et d'autres frais supplémentaires de haute saison, le personnel de Shanghai youlan International Freight Forwarding Company He Ping a expliqué aux journalistes, les États - Unis, certaines installations portuaires européennes et la capacité de déchargement sont sous - développés, le manque de gestion, l'efficacité de déchargement est faible.Une fois la demande de déchargement satisfaite, les marchandises seront écrasées à leur arrivée.« le coût de l'accostage est beaucoup plus élevé maintenant », a déclaré zhang mou, Directeur de compte de qibang International Freight Forwarders, après que les marchandises sont restées dans le port pendant environ 3 - 5 jours, peut maintenant rester plus de 10 jours, « chaque jour d'accostage supplémentaire a un coût d'un jour, Ces coûts supplémentaires ont entraîné une augmentation des coûts ».

Les prix élevés du transport maritime ont le plus d'impact sur les entreprises en aval, en particulier celles qui ont moins de marge bénéficiaire sur les produits de base.Le personnel de China Toys Import and Export Co., Ltd. A déclaré aux journalistes que « pour certains fabricants chinois, le prix d'une boîte de marchandises n'est peut - être pas aussi élevé que le prix du transport maritime ».

Plusieurs magasins de Yiwu qui gèrent des affaires d'exportation d'artisanat de Noël ont rapporté aux journalistes de l'économie du 21ème siècle que les ventes d'exportation d'artisanat de Noël de cette année sont en baisse par rapport à avant l'épidémie.Qiu Xuemei, propriétaire de l'artisanat de Noël de weijiale, a déclaré que les mois d'août, de septembre et d'octobre sont la saison de pointe des ventes, mais que les commandes sont beaucoup moins élevées après le début du mois d'août cette année.« en raison de la fin prématurée de la haute saison, les ventes prévues pour toute l'année ne seront pas aussi élevées que l'année précédente », a déclaré Qiu.

« cette année, le volume des ventes des magasins est inférieur à celui de l'année dernière, parce que le coût du transport maritime de l'année dernière n'est pas si élevé », a déclaré Zhao qinlei, propriétaire du magasin d'art et d'artisanat du Festival qinlei, aux journalistes du 21e siècle, touchés par l'épidémie, le coût du transport maritime est environ quatre fois plus élevé que l'année dernière, de sorte que l'espace de profit des produits de base est fortement comprimé.De nombreux clients étrangers n'ont pas vu de profits substantiels et n'ont pas passé de commandes en Chine, ce qui a entraîné une réduction considérable des commandes."Maintenant on peut dire qu'il a survécu à contrecœur", a dit Zhao qinlei avec un sourire amer.

Qiu Xuemei a également ressenti l'impact de la montée en flèche du transport maritime, affirmant que les prix du transport maritime ont augmenté chaque mois ces derniers temps et que de nombreux clients ont choisi de passer des commandes à l'avance, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles son magasin a fermé ses commandes plus tôt cette année.

L'expérience des grandes entreprises de jouets sur le marché actuel est très différente de celle des magasins de Yiwu.Leur commande n'était pas inférieure à ce qu'elle était auparavant, mais le problème était qu'ils ne pouvaient pas être expédiés.« les ventes à l'exportation n'ont pas ét é trop affectées dans l'ensemble, parce que l'épidémie en Asie du Sud - Est est plus grave, de nombreuses commandes en Asie du Sud - Est ont également été transférées au côté chinois. » Zhejiang jinertai Toy Co., Ltd. Personnel Lin Jun a déclaré aux journalistes, Bien que les ventes à l'exportation soient stables, mais cette année est confrontée à un problème général est qu'il n'y a pas d'armoire, c'est - à - dire le conteneur de fret.En raison de l'épidémie, de la congestion des voies maritimes et de la forte demande de fret, l'efficacité du roulement des conteneurs est lente.Pour eux, le plus gros problème est que les marchandises ne sortent pas.

Zhejiang Jiajia Children's car Co., Ltd. Et Shanghai haha Toy Factory ont également des problèmes de boîte manquante.Haha Toy Factory est une entreprise qui fabrique des jouets métalliques robotisés.Un membre du personnel de l'entreprise, qui ne voulait pas être nommé, a déclaré aux journalistes que « nos produits sont complexes dans la fabrication et précieux pour la collection, principalement destinés aux groupes de consommateurs adultes, avec peu d'exportations ».En raison de l'attribut de valeur du produit, il peut encore garantir un certain espace de profit face à l'impact du coût du transport maritime.

Le personnel a également déclaré aux journalistes de 21st Century Economy que les bénéfices baisseraient cette année dans l'ensemble, mais pas beaucoup, à environ 5%.D'une part, en raison de l'augmentation des coûts des matières premières et de la main - d'oeuvre, de l'acier, des cartons d'emballage et d'autres matières premières, les coûts de la main - d'oeuvre ont également augmenté en raison de l'augmentation du salaire minimum à Shanghai.L'autre est le coût du transport maritime.Mais le coût du transport maritime que l'entreprise doit supporter n'est pas élevé, la plupart des frais de transport maritime sont supportés par des clients étrangers, l'entreprise elle - même n'a qu'à supporter 5% - 10%.Ces coûts plus élevés finiront par être payés par les consommateurs de manière à augmenter les prix des produits de base.

Ce qui les inquiète le plus, c'est que les commandes ne peuvent pas être expédiées comme prévu, ce qui pourrait éventuellement affecter le système normal de la chaîne d'approvisionnement.

Le point d'inflexion du superviseur arrive?

Les petits commerçants de Yiwu sont l'incarnation de dix millions de petits et moyens propriétaires de marchandises dans l'océan commercial actuel.La semaine dernière, à l'initiative de la Commission européenne, notre Ministère des transports et la Commission maritime fédérale des États - Unis ont organisé un « Sommet mondial sur la réglementation du transport maritime ».« la performance des compagnies maritimes pour répondre à la demande historique de leurs services, ainsi que les tarifs anormalement élevés des conteneurs maritimes, ont suscité l'inquiétude des régulateurs, des législateurs et du public à l'échelle mondiale », a déclaré Daniel Maffei, Président de la Federal Maritime Commission des États - Unis, qui a déclaré que Le Sommet mondial sur la réglementation offrait l'occasion aux principales autorités de la concurrence chargées de réglementer le transport maritime de conteneurs.Demandez - leur de partager l'information observée sur le marché par leurs régimes respectifs de réglementation et d'application et de comparer les conclusions sur le comportement des compagnies maritimes.

It is reported that the topics of the Summit include the Development of International Shipping since the Outbreak of the New Crown Epidemic, including the Analysis of Supply and demand, the goulot of étranglement in the Supply Chain related to Shipping and the Cause of the interruption of service;Les mesures prises par les juridictions compétentes et les autorités de gestion en réponse à ce qui précède et les résultats obtenus;Quelles mesures pourraient être prises à l'avenir pour remettre l'industrie du transport maritime sur les rails?

À la fin du sommet susmentionné, la Commission maritime fédérale des États - Unis a immédiatement mis en place un Comité consultatif national des chargeurs, qui comprend 24 importateurs et exportateurs, dont Amazon, Wal - Mart et Ikea, pour discuter de la question du transport de conteneurs aux États - Unis et donner des conseils sur la solution.Il est entendu que l'objectif du Comité est de conseiller le FMC sur la compétitivité, la fiabilité, l'intégrité et l'équité du système de transport maritime international.Daniel B. Maffei, Président du FMC, a déclaré que les membres devaient rapidement comprendre les points de vue des importateurs et des exportateurs sur la façon de faire face aux réalités quotidiennes du transport maritime.

Ou préoccupé par l'intention croissante des régulateurs nationaux de contrôler les prix, les compagnies maritimes ont pris l'initiative de suspendre les hausses de prix en haute saison.Le 9 septembre, Dafei a pris l'initiative de mettre fin à toutes les hausses de prix au comptant.La mesure entre en vigueur immédiatement le 9 septembre et se poursuit jusqu'au 1er février 2022.

Depuis 2021, les prix au comptant du transport de conteneurs ont continué d'augmenter en raison de facteurs tels que la congestion portuaire, le déséquilibre important entre la demande et la capacité effective des conteneurs maritimes, a déclaré Dafei.Bien que les tarifs axés sur le marché devraient continuer d'augmenter au cours des prochains mois, face à la situation sans précédent dans le secteur du transport maritime, le Groupe a décidé de mettre fin à l'augmentation des tarifs au comptant pour ses marques (CMA CGM, CNC, containerships, Mercosul, ANL, APL) afin de donner la priorité aux relations à long terme avec ses clients.Le lendemain, Herbert a suivi Daffy et a annoncé qu'il n'augmenterait pas les tarifs au comptant.

Il s'agit des troisième et cinquième compagnies maritimes en termes de capacité de transport, et leur position semble avoir un rôle de girouette, de nombreux propriétaires et transitaires s'attendent à ce que d'autres compagnies maritimes suivent pour arrêter la hausse des prix.Certains transitaires pessimistes ont également accusé que, sous la crainte d'une montée en flèche au début de la période, de nombreux transitaires et propriétaires de fret ont réservé des conteneurs au quatrième trimestre plus tôt, et la plupart des créneaux horaires de ces géants du transport maritime ont également été volés, de sorte que la hausse des prix n'a eu aucun effet sur leur performance, de sorte qu'ils ont fait une telle « performance irréalisable ».

Wang Nuo, professeur à l'Université maritime de Dalian, estime que les trois principaux organismes de réglementation ont un rôle limité à jouer et que le marché du transport maritime est soumis à un contrôle manuel invisible et qu'il est difficile de fluctuer avec la volonté du Gouvernement.Wang Nuo pense que la montée en flèche du fret est l'aggravation du déséquilibre de la demande et de l'offre, il est difficile d'être lié par les règles, seulement par son propre contrôle interne de l'offre et de la demande, il a souligné que le marché du transport maritime aura toujours une vague cyclique de hauts et de bas tous les dix ans.

En ce qui concerne les petits et moyens propriétaires de marchandises dont les intérêts ont été lésés, Wang Nuo a suggéré que l'État prélève les bénéfices payés par COSCO Shipping Group pour créer un fonds de subventions au fret afin de soutenir les petits et moyens propriétaires de marchandises qui souffrent de frais de transport élevés.Le Fonds est destiné aux petits propriétaires de conteneurs appartenant à COSCO Shipping, qui choisissent de flotter sous pavillon chinois, afin que les bénéfices de COSCO Shipping puissent être reversés à ses clients, qu'un effet de marché puisse être créé ou que les taux de fret des autres propriétaires puissent être réduits dans une certaine mesure.