アフターサービスの人材不足や高級車拡張のネックに

亀ウサギ競走の新版物語がある：第1ラウンドはウサギが寝ていたので、亀は偶然にも1回勝った。そして第2セットはウサギが一気にゴールして第2セットを勝った。第3局の決勝戦の時、カメは走りながら考えて、1つの山の斜面に着くたびに地形を研究して、直線距離を探し出して、小道を通ってゴールに向かって前進して、最後に数秒の差でウサギに勝った。

カメが決勝戦に勝つ考えは、現在大きく拡大している輸入車業者にも当てはまる。昨年以降、ギャロップで駆ける、BMW、アウディ、レクサス、さらには比較的マイナーなブランドであるスバルなどは、大中国市場シェアを目指している野心を隠さない。それぞれがゴールに向かう過程で、ブランドごとに考え方が異なり、ゴールまでの時間の違いにも影響している——。仕事に没頭している人もいれば、走りながら考えを調整し、方向を見て手を出す人もいる。

今年に入ってから、自動車市場の競争はますます激化し、目まぐるしく変化する環境はメーカーの圧力を急激に増加させた。一方、輸入車市場は国産乗用車市場より速いスピードで、大幅に販売台数を伸ばし、自動車メーカーに甘いと同時に、多くのメーカーに新たな悩みをもたらしている。

「週末になると、私たちの店の前には長蛇の列ができて、いつも来ています。メンテナンス修理のお客様。私は楽しくて心配です！ある輸入車ブランド店の社長はよく雑談の中で心の跡を現している--販売台数は短期訓練を通じて毎月増加することができるが、技術、修理員は少なくとも1-2年後には一人で立ちはだかることができるため、メーカーは端末4 S店の拡大を要求しており、一挙にはできない。今日まで、このブランドは広州にも2つの4 S店しかなく、小さな日はかなり潤っていた。別の輸入車独占代理店のディーラーによると、メーカーは今年、月間販売台数の倍増を求めているが、店頭は拡張されておらず、同店は顧客が多いため、週末ごとに予約した車が大量にメンテナンスに入ってくるのを見ているという。この時、人手不足の問題が浮き彫りになったが、熟練技術者は簡単には手に入らなかった。「自分のトレーニング時間が長すぎて、外から条件を募集する人も多くありません--輸入車を作ったことがあり、輸入車を知っていることを求めていますぎじゅつ、また本ブランドに興味を持たなければなりません。」という3つの条件に合致する募集人員は少ない。

これまで、多くの4 S店の技術者も「交換品は修理しない」だけだった。今年の広東水浸し車事件後、鋭敏な市場関係者は、現在の自動車修理業には車両故障の修復レベルを備えた技師が非常に不足していることに気づいた。さまざまな輸入自動車修理人員が不足しているため、メーカーの店頭拡張が制限されている。ディーラーチームでは、自動車産業の急速な発展に伴い、自動車関連の整備人材の不足が拡大することを多くのキャリアマネージャーが認識している。昨年、教育部、労働・社会保障部など6大部が共同で発表した「欠員人材報告」によると、現在、自動車専門人材の欠員は200万人以上。

調査によると、新車1台の購入から廃棄までの費用のうち、購入費用は35%を占め、後期修理サービス費用は45%を占め、後者は毎年10%以上のペースで増加している。一方、高騰する輸入車市場に対して、販売量と品質はどちらが先行し、どちらが後行するのか。どれが比重を占めていて、どれが軽いですか。これは、それぞれのブランドが状況に応じて調整する必要があります。方向をよく見てから走ると、道を急ぐ人よりも多くの無駄な道を歩くことができます