市場の影響で企業はすでに「春節」休暇を開始しました。

最近、国家の関連部門は2021年の休暇スケジュールを発表しました。この時一部の人は早めに休みの知らせを受けました。

11月末にある工場から、最近の業界の閑散期、取引先の注文書が不足しています。11月29日から休暇になります。動画を投稿した人によると、自分はまた失業しそうで、ご飯が食べられなくなりました。

外国貿易企業の閑散期が来て、休みに来たのは例年より早いですか？

調査によると、最近の対外貿易の工場は早めに休みになることを知らせます。

温州の靴工場は休みの通知を発表して、全世界の疫病の影響のため、靴工場の生産は調整を行うべきで、2020年12月1日から生産を一時停止して、早めに年次休暇を放すことを決定します。通知によると、2020年12月1日から従業員と協議して「労働契約の一時停止」という関係協定（即ち、休給休職）を締結するという。

ある工場の経営者は11月末に通知を発表しました。最近の外省市の疫病による影響が再び大きいということです。

現在、市場上の休暇の風が吹き始め、多くの企業が12月の休暇を予定しています。これまでにメディアがアンケートを実施しましたが、1月上旬に休みになる企業が多いという結果が出ました。また、去年に比べて、多くのメーカーは春節前の15日間ぐらいは休みになりましたが、今年は一部の企業の休みが30日ぐらい前までに予定されています。

ある工場は2020年12月5日に全工場が休みになり、12月7日に各部門の午前中に掃除すると発表しました。2021年3月1日予備材料組、ベッドカット組、倉庫勤務、その他部門は3月5日出勤。

大部分の人は今年の貿易業界の景気が悪くて、注文数が半分に激減しました。メーカーの在庫は最高43-44日間に達しました。重圧の下、休暇は最高の解決策となりました。

為替レートは7.17から6.57までで、対外貿易企業はつらいです。海運費が暴騰し、人民元の切り上げが利潤を飲み込みます。

同時に外国貿易企業を悩ませているのは、人民元の為替レートと商品代の更新が続いています。

12月4日、オフショア人民元は米ドルに対して、日中に100ベーシスポイント以上上昇し、6.52の関門を突破し、6.599%を記録し、2018年6月以来の最高値を記録しました。

岸で人民元の対ドル相場は6.55関門を突破しました。日中は6.54関門を突破しました。

5月末から現在に至るまで、人民元の為替レートは上昇し、さらには「6.5時代」に突入しました。中国外貨取引センターのデータによると、11月25日の人民元の対ドル中間価格は6.749です。5月27日の最低点で7.1775を計算すると、今まで人民元は米ドルに対して8.3%上昇しています。

経済学者の丁孟氏によると、元高時、輸出商品の価格優位性は縮小され、輸入商品は相対的に安くなり、輸入企業に有利で、輸入加工の再輸出企業には影響が有限で、輸出企業には影響が大きいという。

厦門のある外国貿易業者はイメージの比喩をしました。5月に貨物を輸出し、7.17のリアルタイム為替レートでオファーしました。今から決済時には為替レートが6.57に上昇しました。例えば半年前に紡績品の注文を受けました。代金は100万ドルで、当時の為替レートで717万元の人民元の収入ですが、今は商品を納品してから、100万ドルは最低で657万元の人民元に両替できます。

人民元の切り上げは輸出業務を主とし、外貨資産が高い企業に対して大きな衝撃を与えました。特に紡績服装、農産物加工などの低付加価値、低利潤輸出業界がもたらすマイナス影響は大きいです。

湖里区のある対外貿易企業の責任者の李さんによると、人民元の切り上げ圧力の下で、彼女はもう何度も取引先と交渉して値上げしました。もし4%値上がりすれば、私達の利益の空間は比較的保障されますが、取引先はずっと同意しないで、最終的に2%の値上げを達成しました。彼女は、これはゲームの過程で、価格を下げて為替レートの影響を減少させると言いましたが、彼らの価格優勢をそんなに魅力的にならないようにしました。

取引先を安定させるために、アモイのある企業は自ら毛利を減少させました。担当者の方は「為替レートの影響で、輸出商品のコスト構造が変化しました。以前の10%の粗利益の商品は、内部ですでに3%に引き下げられました。値上げを避けてお客様を失うことです。」

また、企業は船室の価格が高騰し、コンテナが不足するという悩みを深く受けています。ある荷主は記者に対して、コンテナ不足のため、運送力は大きな影響を受け、一部の貨物の輸出が遅延したと伝えました。「荷物を探しても、一字だけもらいます。十分な大きな箱がないからです。」箱を待つなら、船の期限を待たなければなりません。「一票の厦門から中東に送られた貨物は7日前にベトナムに寄港したと表示されましたが、いまだにベトナムに滞在しています。」

厦門現代物流業商会の庄金燦常務副会長は記者に対し、グローバルコンテナ運送はもともと循環で、例えば中国からシンガポール、中東、ヨーロッパに行って、また中国に帰って、運送過程を通して、異なる港で貨物の輸送を続けていますが、疫病の発生はこの「閉ループ」を混乱させました。欧米は中国から多くの貨物を輸入していますが、疫病の影響で人力、組み合わせの措置、生産能力の不足などが現れて、直接に船の滞港が深刻で、多国港の渋滞が麻痺してしまいました。

例えば、イギリスのフェアターゼ港はコンテナの空き箱の回収を発表しました。渋滞のため、コンテナは港と配送センターから周辺の都市と農村に広がっています。そして、このようなコンテナの渋滞は2021年の初めまで続くと予想されます。

夜明け前の暗黒：紡績企業が「休暇」を求めて危険を避ける

紡績企業にとっては、2020年の経験は比較的「暗い」ものであり、彼らの言葉で言えば、「十数年働いていて、このような相場は初めてです。」

一方、世界経済に対する疫病の影響は依然として深化しており、ワクチンは好ニュースが伝えられていますが、現在はガラス瓶が欠けている状態に陥っています。予定通りワクチンが広範囲に出回っていたら、3月前の海外消費市場でもあまり反転が見られず、市場の活性化にはあまり効果がありません。

一方、あと2ヶ月は中国の伝統的な春節を迎えます。例年の状況から見れば、元旦後貿易市場は明らかに弱くなり、各生産環節は徐々に終了し、市場も真空期に入ります。

現在のところ、一部の業界では利空が産業チェーンに対して下から上への伝導を形成しています。下流市場では後から力が足りなくて、取引雰囲気がよくないです。それに、高在庫の圧力もまだ緩和されていません。メーカーは在庫に行く意向が強いので、市場上の低価格操作が頻繁に行われ、成約が混乱しています。多くの注文が欠けているメーカーは、すでに商品の代金を回収し、早めに新年を迎えて、生活を休めています。短期的にはこの「休暇」に避難する企業がもっと多いと予想されます。