우리나라 물류 기업 재무 채산, 세수 정책에 존재하는 부족한 분석과 사고

　    近年来，我国国民经济持续稳定地增长，巨大的经济总量带来了巨大的货物流量和货物价值量，这为现代物流业在我国的迅速发展创造了有利条件。据统计，2004年我国物流总额超过了38万亿元，与上年相比，增幅在30%左右。与此同时，现代物流业作为企业的“第三利润源”，对区域经济发展的重要性正愈来愈多地被各级政府部门所重视。在中央，2001年，国家经贸委等六部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，提出了发展现代物流的总体目标;2004年，国家发改委等九部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。在地方，不少省市已制定了区域性物流发展规划和政策，如上海市政府在《关于上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流业作为上海市四大新兴产业之一。

거시적 관점에서 우리나라 현대 물류업이 업종의 발전을 알맞은 좋은 시기를 분석한다.

그러나 미시적 측면에서 보면 우리나라 대부분의 물류 기업은 경영 규모가 작고 업무 종류 단일, 시장 점유율이 낮고 브랜드 인지도가 떨어지는 단계에 따른 부정적인 영향은 물류 시장 경영 혼란과 무질서한 경쟁 등 기업의 외부 환경에서도 물류 기업의 재무 채산 규범, 세금 탈출 등 기업 내부 관리활동에 반영되고 있다.

여기에 필자는 우리나라 물류 기업의 재무 채산, 세수 정책에 대한 부족한 점을 분석하고 사고를 했다.

　　一、收入核算中存在的问题

수입은 기업이 판매상품, 노무 제공 및 자산 사용권 등 일상 활동에서 형성된 경제이익의 총유입, 판매 상품 수입, 노무소득, 이자소득, 이용료 소득, 배당금, 주식 수입 등을 포함해 있지만, 제3자 또는 고객 대수입이 포함되지 않는다.

물류 기업의 수입 채산 중 존재하는 주요 문제는:

1. 물류기업은 자신의 이익에 대한 고려에 따라 권책제 발생 원칙에 따라 정확한 구분과 채산 당기 영업 수입을 계산하지 않았다.

이런 문제는 영업수입의 입금 기간을 앞당겨 미루는 것으로 주로 표현된다.

예를 들어 일부 물류 기업들은 당기 유전세 세액을 조정하기 위해 영업소득 확인을 미루는 수법을 취해 당기 유전세 세액의 계산량을 줄이기 위해 당기 세금을 납부해야 하는 목적을 달성하기 위해 일부 물류 기업들이 경영 실적을 분장하기 위해 회계 기간의 응세 수입을 앞당겨 당기입금으로 늘려 영업수익을 확대하고 경영이윤을 조정하는 목적을 실현해야 한다.

우리 나라 물류 기업은 현재 화물 운송 위주의 사업으로, 일부 소형 물류 기업들은 운송 업체로 자체 서비스 네트워크를 덮는 범위가 제한된 상황에서, 왕왕 탁송 측과 화물 전체의 화물을 일회용 운송 계약을 체결한다.

이런 종류의 화물운송 서비스는 회계 연도에 걸치지 않기 때문에 물류 기업은 일부 산객을 이용하여 화물운송 영수증을 필요로 하지 않을 수 있는 기회를 이용하여 재무 심사할 때 적게 경영 수입을 적게 하고 소계는 세금을 내야 한다.

이미 일정한 경영 규모를 갖추고 있는 지역적 물류 기업들은 그 소재지 및 주변 지역의 대형 슈퍼마켓, 제조업체 등 장기 물류 서비스를 제공하고 있으며 특히 자동차 화물운송서비스를 제공해 이를 확고히 하고 시장 점유율을 확대하고 있다.

이 상황에서 물류기업은 운송업자가 통상 운송자에게 의거하는 서비스 기간 및 화물 대량 운송 계약을 체결한다.

이런 계약 에서 약속한 서비스 기한은 통상회회계계연도의 경우 회회회회계산시 ‘기업회회회회계제도 ’또는 ‘소기업회회회계제도 ’규정규정규정규정노소득소속소속회회계기간이 통상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상회회회회계계계계계계제도를 정해야 마땅마땅마땅마땅마땅마땅마땅계계계계계계계계계계제도또는 ‘소기업회회회계회회계제도제도제도제도제도를 정정노상상상상상상상상상상상부차계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계계노무 수입.

그러나 실제 업무에서 일부 물류기업은 회계제도와 현행 세법은 소득 계정 측의 차이, 소득확인원칙의 차이, 소득확인범위의 차이, 소득확인시간의 차이, 소득확인방식의 차이, 소득확인, 소득확인조건의 차이, 소득확인조건의 차이 등 수입확인을 통제한다.

소득확인조건의 차이를 예를 들어 회계제도는 소득확인의 기본조건이 경제이익 유입을 포함한 가능성과 소득계량의 신뢰성, 세법 규정, 응세소득 확인의 기본조건은 경제거래가 완료된 법률 요건이 구비되어 상품을 발송하고 노무제공 및 가격을 제시하는 동시에 구비하는 증거를 강조한다.

이에 대해 일부 물류 기업들은 재무 채산 시 당기 영수증만 개설한 금액으로 당기 실현되는 노무소득을 확인하고 있다.

게다가 정기 운송 계약을 체결할 때, 거래하는 쌍방은 화물 운송 날짜, 화물 운송기한 등 계약조항은 일반적으로 프레임식의 통계서만 한다.

이에 따라 이약 과정에서 각 대량 화물운송 서비스의 실제 완성 기간은 보통 화물운송 서비스의 각 당사자만이 알고 있다.

또 계약당사자는 매달 금액 결제를 하는 것이 아니라, 작업량의 몇 간격에 근거하여 결산할 수 있는 기간을 거쳐 대금 결제와 송장 발행이 끝난 시간입니다.

그래서 어떤 물류기업들은 이런 시간차의 존재를 이용하여 권책 발생제 원칙에 따라 회계제도가 규정된 소득확인조건에 부합된 노무소득을 확인해 노무소득이 세법에 규정된 응세 소득 확인 조건을 달성하고 있으며 특히 요구 가격을 제시한 조건에 따라 수입을 확인할 수 있는 것을 갖추고 있다.

2. 세수 정책에 대해서는 맹점이 있어 물류기업의 빈틈이 있고 물류기업이 중복납세를 하는 경우도 있다.

이 같은 문제는 세금 수입을 장부 외의 채산에 두고 세금 납부를 탈피하고, 세율에 따른 응세 수입을 혼동하고 적게는 세금을 내야 한다. 가상품 운행은 화물운송 영수증을 허용하고 납세 방식을 통합하여 세금을 중복할 수 없다.

(1) 영업세는 물류 기업과의 가장 밀접한 유전세 세종이다.

영업세 가행조례 ’ 는 영업세 원칙상 속지 징수 방법을 채택하고, 즉 납세자가 경영 행위에서 부과해야 할 세금을 내야 하지만 운송업무에 종사하는 납세인에게는 기관의 소유지 주관세기관에 세금을 신고해야 한다.

경영성 화물 운송차량의 타지 개표 행위를 금지해 경영성 화물운송 차량이 돌아오는 도중 발생할 수 있는 경제적 효익을 소홀히 했다.

예컨대 기관이 항저우의 한 물류업체가 항저우에서 상하이에서 한 단거리 화물운송 업무를 청부한 뒤 화물운송 목적지를 낮추기 위해, 통상적으로 현지 화물운송시장이 운송 화물운송 업무를 청부할 수 있을 때, 이 물류업체는 운송인이 발행할 수 없기 때문에 손해를 초래할 수 있으나 운송인에게 일정한 가격의 혜택을 제공하고 탁송자에게 계약을 달성하면 현금 방식으로 결제를 할 수 있으며 외수입을 얻을 수 있다.

현재 물류업계는 현금 방식으로 결제하는 것이 좋은 증거다.

이 물류 기업은 그 귀환 도중 생긴 경영 수입을 장부에 두고, 해당 비용은 장부 내에서 채산할 뿐 아니라, 이런 재무 채산 방법은 기업이 영업세 및 부가세 (료) 를 피하고 기업소득세를 탈출했다.

(2) 서비스 범위 외연의 차이는 현대 물류업과 전통 물류업의 차이다.

전통 물류업은 일반적으로 손님, 화물 운송 서비스를 제공하고 있으며, 현대 물류업의 서비스 범위는 운송, 하역, 창고, 배송 등 다방면을 포함하고 있다.

현행 세법은 전정화 물류 작업을 일부 응세 항목으로 나누어 각각 적용세율을 설정했으며, 운송, 하역, 운반은 3% 이며, 창고, 배송, 대리는 5% 로 집계됐다.

운송과 배송을 예를 들어 두 사람의 세금 부담 차이가 있어 업무성질은 다소 구별하기 어렵고, 탁송자가 운송비를 지불할 수 있는 7% 를 증가세 수입액으로 공제해 지불한 배송비, 창고료 등은 불허하기 때문이다.

이에 따라 거래총액이 바뀌지 않는 상황에서 탁송업체는 물류업체들이 영수증을 개설할 때 인위적으로 운임 금액을 늘려 배송, 창고 저장비용을 줄이고, 물류 기업은 세금 수입을 채산할 때 세금 소득을 낮추고 세율 조절 소득, 세금 조절을 기꺼이 하락하면서 전체 세부 수준을 낮추고 있다.

(3) 부가세 수입 세액 상쇄 관리를 강화하기 위해 국가 세무총국은 화물운송업 세수 관리 및 운송 부가가치세 할인 관리에 관한 공고 규정은 2003년 12월 1일부터 국가세무국은 부가가치세 일반 납세자에게 상쇄세를 청구한 모든 운송 영수증자와 영업세 납세자가 개구한 화물운송업자 송장영수증에 대해 비례한다.

대체로 일치하지 않는 것은 일률적으로 억제하지 않는다.

부가세 세금 탈출을 억제하는 불법행위가 분명하지만, 이런 억제 작용은 형식적으로 더 많이 반영되지만, 경제 행위의 실질적인 수준에 깊이 들어가지 못하고 있다.

사실상 개표납세자 기본 인정조건의 물류 기업에 부합돼 개표납세자들은 “화물운송 노무, 비화물운송 노무 및 기타 납세자 (청부인, 임대인 및 신용인운송 인력 등 세 가지 상황에서 화물운송 운송업 영수증을 마련할 수 없는 규정을 두고 다른 납세인을 위한 화물운송 송장 발급 송장을 마련하고 개표요금을 모리 수단으로 삼고 있다.

(4) 성숙한 물류기업은 인터넷화 운영 모델을 채택하지만 현재 물류 기업들이 납세를 합병할 수 있는 방식으로 기업소득세를 납부할 수 있다.

산하 기업과 손익이 상쇄되는 것을 피하기 위해 소득세 세금을 많이 납부하기 위해 물류 기업은 늘 의지 방식으로 이지적인 설정을 진행하며 화물운송시장의 혼란을 초래했다.

또 토운사는 물류 기업과 물류 전과정 화합계약을 체결할 것이며, 이 물류 기업은 자신의 인터넷을 덮고 경제효익에 대한 고려에서 일반적으로 비교적 잘하는 업무를 다루고 상대적으로 약한 업무 일환을 다른 물류 기업에 전당한다.

이 상황에서 초승수송자는 전공정화합약에 따라 확정된 소득액에 따라 세금을 내야 하며, 분담계약서에 따라 확정된 소득액을 납부해야 한다.

국가세무총국 화물운송업 영업세 징수 관리 시행방법 > 은 자표납세자의 연수 업무에 대해, 그 탁송자에게 받은 운반비 및 기타 연수금 및 기타 연수합작자에게 지급한 잔액은 매출 영업세를 징수한다.

그러나 기업소득세 계산에는 아직 비슷한 규정이 없다.

이에 따라 물류업체들은 세금을 많이 계산하는 것을 피하기 위해 탁송하는 쪽의 영수액을 채우기 위해 공제와 채용표를 마음대로 빌리려고 한다.

이것은 영수증 관리 업무의 정상적인 진행을 어지럽혔다.

　　二、成本核算中存在的问题

관련 자료에 따르면 우리나라 도로 화물 운송의 공차율은 여러 해 동안 50% 가량 유지되고 있다고 한다.

일부 물류 기업들은 자신들이 합리적이고 효과적인 조직 관리 체계가 부족해 경영 원가를 크게 높였다.

그러나 일부 물류업체들은 공차율을 낮추기 위해 운송 업무를 청부한 뒤 자신의 네트워크 복구 상황에 따라 일부 업무를 다른 물류업체 경영을 하청해 해당 하청 지출을 배당 비용으로 계정 계산을 진행하며, 배부하 계정 및 중계 업무를 이용한 다른 물류기업을 이용해 현금, 허위 경영 원가를 도입한다.

또 객관적인 요소의 제한을 받아 물류기업이 실제로 발생한 경영 원가에 대해 일반적으로 합칙 증명서를 얻을 수 없는 지출이 포함되어 있다.

하역부, 운반공 등 임시 인원의 노무비를 지불하면 임대민방용 창고 시설이 지불되는 임대료 등이다.

자연인과 경제 왕래로 물류 기업들이 규율에 근거하지 못해 지출을 회계 채산할 수 없다면 세무부처에 임시영수증을 개설할 경우 물류 기업의 세금 지출을 추가로 늘리기 위해 물류 기업들이 영수증을 사면 이런 지출의 수입과 결합규화를 원한다.

이것도 대리 개표회사 출현을 촉진했다.

　　三、应采取的措施

현대 물류업은 공인된 조양산업이다.

모건스탠리 아시아태평양 투자연구팀은 《중국 물류 보고서 》에서 우리나라의 연간 물류 비용이 2만 달러를 넘어 앞으로 10년 내 물류 서비스수입이 20%의 성장폭이 예상된다.

거대한 시장 잠재력은 물류업이 우리 나라에서 양호한 발전 전망을 가지고 있다는 것을 의미한다.

그러나 이런 문제의 존재는 물류업의 건강발전에 지장이 있기 때문에 물류기업에 대한 관리와 규범을 강화할 필요가 있다.

1. 우리나라의 물류업의 내포와 외연을 명확히 정의한다.

현대물류에 관한 이념은 우리나라에 이미 여러 해가 존재했지만 사실상 이론계는 여전히 어떻게 물류업을 정의할 수 있을지 의논이 일치하지 않았다.

업계 표준화 건설의 속도를 가속화하고 업계 표준화 작업의 정체로 인한 유사한 물류업체와 세수 징수부문 사이는 업무 분류를 인정할 때 각 집사 등의 문제가 나타나는 것을 피해야 한다.

2. 물류 기업의 발전에 유리한 관련 정책을 실시한다.

물류 자원이 여러 분야에 미치기 때문에, 기존 분야, 지점 관리 체제와 정책 환경을 깨고, 다국적 산업의 자원 통합을 실현해야 한다.

특히 세수 정책의 제정에는 물류 업무를 장려하는'제로', 물류 기업의 발전을 촉진시키고 물류 기업의 공급 능력을 높이는 정책 도입 작용을 더욱 보여야 한다.

물류 업무가 통합되지 않으면 물류 기업의 경영 원가를 낮춰서는 안 되고 물류 기업의 경제 효율을 높일 수도 없고 우리나라 대형 물류 기업의 생양과 발전에 불리하고, 본토물류 기업의 시장 경쟁력을 높이는 데 도움이 되지 않는다.

3. 운송장 등 비영수증에 대한 심사와 관리를 강화해야 한다.

운송장을 운송업자와 탁송자 사이의 가장 중요한 경제 거래증으로 통상적으로 경제 업무가 발생한 시간, 장소, 물품, 금액 등의 약속사항을 상세하게 기록하였다.

이에 따라 운송자와 탁송자가 약속한 경제 업무에 대해 정기 운송계약을 체결하거나 일회성 운송계약을 맺거나 운송증권은 모두 화물운송계약이 성립된 증거로 여겨진다.

이런 비영수증에 대한 심사와 관리를 강화하면 물류기업의 재무 채산 확보의 실성 및 국가 세수의 유출을 줄이는 데 도움이 된다.