온주 수출화량 상승 & Nbsp; 컨테이너

길고 긴 대외 무역 슬럼프를 견디고 나선 뒤 운항 시장이 환호감을 자아냈다.

상반기 전국 컨테이너 횡동량이 6870만18만18만1800만 상자에 달해 동기 대비 22.3% 증가했다.

6월말까지 중국이 유럽 항로 투입력은 이미 300척의 총 225만 표준박스에 이르렀으며 연초 대비 10퍼센트 증가했다.

“회사 컨테이너 긴장은 작년에 일부 빈 상자를 환불했기 때문인데, 최근 화물량의 상승에 따라 회사는 합리적으로 컨테이너로 인해 상자의 긴장을 완화하고 있다.”

다비기선 유한회사 온주사무소 임효화는 기자에게 예년의 6,7월도 성수기였지만 올해의 물건은 더욱 심해졌다.

"이틀 지나면 운송비가 더 올라야 하는데, 많은 화물주가 급선석을 예약하고 있으니, 가격을 올리기 전에 최대한 물건을 내놓기를 바란다."

한 화물대 회사 관계자 진 씨는 올해 들어 해운 비용이 늘면서 연유 부가비, 성수기 부가비 등을 포함했다고 말했다.

온주 중해선무대리유한회사 이1은 일부 항로운력이 긴장되며, 가격은 조만간 오르고 일부 항로가 일주일에 한 가격의 상승세를 보이고 있다고 밝혔다.

절강 중외운 온주 지사 사장은 채봉이 올해 회사의 출하량이 동기 대비 10% 증가했다고 말했다.

8월에 들어선 미선은 대금당 1000여 달러에서 현재 3000달러로 올랐다.

중동 지역의 상승폭은 심지어 10배나 된다.

절강오강 구두업 주식유한회사 국제무역부 이해군은 선운 회사가 모두 고객이 지정한 것으로, 항공 운송이 긴장할 때, 기본적으로 큰 고객의 출하는 영향이 없을 뿐만 아니라 일부 작은 고객들은 컨테이너 문제로 인해 출하를 연기할 수 있다고 말했다.

온주항항관리국 항구관리처 오검성 부처장은 온주 90% 이상의 수출화물은 철도, 도로와 해운 방식으로 영파항과 상해항으로 운송한 후 출국한다고 말했다.