자주 자동차 업 체 에서 고급 제품 을 탐 구 했 는데, 앞으로 10 년 동안 누가 브랜드 호 성 하 를 구축 할 수 있 을 까?

21 세기 두 번 째 10 년 만 에 마침 표를 찍 을 때 중국의 자주 적 브랜드 인 자동차 기업 은 아직도 중국 에서 왕성 하 게 발전 하 는 경제 에서 우여곡절 을 겪 고 있다.

2010 년 - 2014 년 에 자주 적 브랜드 인 '빙하기' 부터 2015 년 에 SUV 시장의 홍 리 를 폭발 시 킨 다음 에 2016 년 에 령 크, WEY 브랜드 를 비롯 한 자주 적 자동차 기업 의 고급 화 시도 까지 야만 적 으로 성장 한 자주 적 브랜드 는 시대 의 큰 흐름 에서 도 리 셋 을 겪 었 다.

중국 자동차 시장의 구조 적 조정 에 직면 하여 핵심 기술 을 가지 고 고급 차 종 을 출시 하여 소비 업그레이드 후의 시장 수 요 를 만족 시 키 는 두부 차 업 체 는 이미 다음 10 년 을 대상 으로 경쟁 하 는 '입장권' 을 앞 당 겨 받 았 다 는 것 을 부인 할 수 없다.

이 동시에 인공지능, 빅 데이터, 자동차 인터넷 과 정보 통신 기술 의 끊 임 없 는 혁신 과 발전, 그리고 신 에너지 의 발전 에 따라 자동차 업 계 는 스마트 화 와 신 에너지 시대 에 접어 들 었 다.

그 렇 기 때문에 중국 자동차 시장의 경쟁 이 날로 치열 해 지고 전기 화 스마트 화 추세 가 심화 되 며 자주 적 브랜드 시장 점유 율 이 계속 하락 하면 서 중국 자동차 기업 들 은 새로운 코스 를 모색 하기 시작 했다. 미래 에 넓 은 성장 공간 을 가 진 첨단 에너지 세분 시장 은 브랜드 의 높 은 단계 에 충격 을 주 었 다.

한편, 정책 이 좋 은 덕분에 국 가 는 신 에너지 자동차 에 대한 지원 을 계속 강화 했다. 다른 한편, 울 래, 이상, 샤 오 펑 등 머리 를 가 진 신 세력 게이머 들 이 중 고급 시장 에서 두각 을 나타 내 고 업계 에 새로운 에 너 지 를 빌려 고급 화 에 자신 감 을 불 어 넣 었 다.

초기 링 커 부터 올해 베 이 징 의 ARCFOX, 동풍 의 란 투 브랜드 출시, 광 치 에 안 독립, 상치, 푸 둥 신 구 와 알 리 가 공동으로 만 든 지 기 자동차, 장안, 화 웨 이, 영 덕 시대 가 공동으로 내 놓 은 새로운 고 급 스 러 운 브랜드 까지 올해 각 자동차 업 체 들 은 고 급 스 러 운 신 에너지 자동차 시장 에 주목 하고 있다.

12 월 1 일 에 새로 출시 된 링크 01 은 신차 에 연료, PHEV 플러그 하 이브 리드 를 제공 하여 총 5 개 차 종 을 선택 하 였 으 며, 신차 가격 은 17.98 만 - 22.27 만 위안 이다.

12 월 4 일 에 홍 기 가 새로운 순 전기 자동차 E - HS 9 가 하 이 난 보아 오 에 정식 적 으로 출시 되 었 다.새 차 는 고 급 스 러 운 대형 순 전기 SUV 로 정 해 졌 고, 새 차 의 길 이 는 5209 / 2010 / 1731mm 이 며, 축거 리 는 3110 mm 이 며, 판매 가 는 50.98 - 72.98 만 위안 이다.

12 월 18 일 동풍 란 투 의 첫 번 째 모델 인 대형 스마트 전동 SUV 란 투 프 리 도 선전 에서 세계 최초 로 선 보인다. 신차 가 순 전기 와 증 정 전기 두 가지 동력 선택 을 제공 하 는 것 으로 알려 졌 다.

고급 화 브랜드 호 성하 구축

자동차 시장의 하향 압력 하에 서 고급 시장 을 돌파 하 는 것 은 이미 자주 적 브랜드 가 피 할 수 없 는 선택 이 되 었 다.

최신 데이터 에 따 르 면 올해 10 개 월 전에 자주 적 브랜드 의 승 용 차 판 매 량 은 약 575.2 만 대 에 불 과 했 고 동기 대비 14.1% 떨 어 졌 으 며 시장 점유 율 은 전년 동기 대비 1.8% 포인트 떨 어 졌 고 37.1% 만 남 았 으 며 최근 몇 년 동안 최저 치 를 기록 했다.이에 대응 하 는 것 은 올해 3 분기 까지 국내 럭 셔 리 카 시장의 누적 소매 판 매 량 은 약 178.79 만 대 였 고 동기 대비 10.9% 증 가 했 으 며 3 대 세분 시장 에서 유일 하 게 상승 세 를 유지 하고 있 는 시장 이 었 다.

"올 해 는 승용차 시장의 높 고 낮은 분화 특징 이 특히 뚜렷 하 다. 그 중에서 고급 차 는 전염병 발생 이후 더욱 강 한 성장 특징 을 보 였 고 10 월 에 고급 차 소매 가 동기 대비 30% 이상 증가 했다."앞서 최 동 수 전국 승 용 차 정보 연석 회 사무 총장 이 지적 했다.

최 동 수 는 자동차 소비 시장 분화 원인 의 핵심 은 공장 자체 가 분화 되 었 기 때 문 이 아니 라 공장 이 수요 의 영향 을 받 아 급격 한 변화 가 생 겼 다 고 주장 했다. 8 만 위안 이하 의 전통 자동차 시장 이 심하게 위축 되 고 25 만 위안 이상 이 높 은 성장 세 를 보 였 다.성장 속 도 는 업계 의 평균 가격 보다 8 만 위안 이하 의 공장 이 최근 3 년 동안 10% 정도 밖 에 안 되 고 고급 차 는 80% 이상 을 차지한다.

"자동차 업 체 와 제품 포 지 셔 닝 은 기업 생존 의 기회 가 어떻게 될 지 를 결정 한다. 고가 의 차 를 팔 지 않 으 면 아무리 노력 해도 떨어져 죽는다."최 동 수 씨.

자동차 시장의 새로운 구조 적 조정 에 직면 하여 중국 자주 적 브랜드 의 자동차 기업 들 도 지금 처럼 정신 을 차 리 지 못 했다. 현재 직면 하고 있 는 것 은 업무 의 기반 을 다 지고 임기응변 능력 을 구축 하 는 것 뿐만 아니 라 단기 적 으로 살아 남 는 문제 도 업무 에 전환점 이 생기 기 전에 장기 적 인 경 쟁 력 을 구축 하 는 문제 이다.

다음 10 년 을 향 한 경기 에서 자주 적 브랜드 의 자동차 기업 들 은 고급 화 를 목표 로 브랜드 호 성 하 를 구축 했다.

그러나 브랜드 가 위 를 향 해 올 라 가 는 것 은 어 려 우 면서 도 좁은 코스 이다. 자주 적 브랜드 는 가격 의 천장 을 돌파 하 는 동시에 중 고급 세분 시장의 치열 한 경쟁 에 직면 해 야 한다. 테슬라 는 강력 한 태 도 를 보 이 며 새로운 세력 의 굴기, 호 화 브랜드 는 전기 화, 합작 브랜드 의 구 조 를 가속 화하 고 중 고급 신 에너지 시장 은 치열 한 전 투 를 맞이 할 것 이다.

'고 급 스 러 운 브랜드 를 만 드 는 것 은 단번에 이 루어 지 는 것 이 아니 라 영 크 가 가 치 를 지 켜 야 하 는 것 도 사용자 의 가치 이다."방향 을 잘 파악 하고 자신의 전략 적 포 지 셔 닝 을 유지 하 며 제품 을 잘 만들어 서 사용자 서 비 스 를 잘 하고 자신 이 가 야 할 길 을 나 가 는 것 입 니 다."길 리 자동차 그룹 부회장, 링크 자동차 판매 유한 공사 임 걸 사장 은 1 일 언론 인터뷰 에서 밝 혔 다.

린 저 에 따 르 면 차형 에 있어 서 롱 크 는 각 세분 시장 제품 의 구 조 를 보완 한 후에 제품 의 경 쟁 력 을 한층 높 일 것 이 라 고 한다.무엇 보다 유조차 에 힘 을 쏟 을 뿐 아니 라 신 에너지 분야 의 포석 에 도 관심 을 갖 는 것 이 중요 하 다.

현재 드 넓 은 구조 아래 의 선도 적 인 순수 전동 차 가 이미 첫 발 을 내 디 뎠 으 며, 내년 에 양산 할 것 으로 알려 졌 다.채널 에서 순수 전기 차형 의 판 매 는 직 영 모델 을 사용 하고 서비스 에서 도 기 존의 채널 과 통합 된다.

주목 할 점 은 다른 브랜드 와 달리 글로벌 유전 자 를 가 진 넥 브랜드 로 도 넥 01 을 시작 으로 본 격 적 인 유럽 시장 진출 이다.

"영 커 는 올해 암스테르담 에 유럽 최초의 오프라인 매장 을 개 설 했 고 두 번 째 가게 도 문 을 연다.유럽 에서 의 판매 모델 은 구독 모델 인 데 이것 은 자동차 산업 기 존의 모델 과 큰 차이 가 있 는 상업 모델 로 서 차량 을 어떻게 효과적으로 사용 하 는 지 모색 하 는 것 이 목적 이다."이러한 마 케 팅 방법 은 매우 혁신 적 이다."

임 걸 은 이번 영 커 의 해외 진출 은 단순 한 무역 성 수출 이 아니 라 경영 이념 수출 이 라 고 말 했다.반드시 제품 을 핵심 으로 하고 혁신 적 인 비 즈 니스 모델 로 유럽 의 젊 은 사용자 들 에 게 선도 제품 을 인식 시 키 고 이런 중국 제 글로벌 차 를 인식 시 켜 야 한다.

프리미엄 매치: 브랜드 프리미엄 이 관건

"첨단 순수 전기 차 종 에서 자동차 제조 신 세력 은 이미 어느 정도 성 과 를 거 두 었 다.그러나 전통 자동차 업 체 들 은 고급 화 된 노선 선택 에 있어 서 차이 가 크다."넥, WEY 를 비롯 한 고급 브랜드 는 유조차 에서 들 어가 서 점차적으로 PHEV 로 넘 어간 다음 에 고 급 스 러 운 순수 차 종 에 들 어 갔 고 나중에 ARCFOX, 란 투 등 브랜드 는 고 급 스 러 운 순수 전기 분야 에 들 어 갔다."최 동 수 는 7 일 기자 와 의 인터뷰 에서 "현재 자주 적 브랜드 가 고 급 스 러 운 코스 에서 중요 한 문 제 는 브랜드 별로 구 성 된 기간 이 짧 고 발전 하 는 과정 에서 선로 와 마 케 팅 등 여러 측면 에서 아직 까지 탐색 하 는 과정 에서 뚜렷 하지 않다" 고 밝 혔 다.

"현재 로 서 는 영 커 와 웨 이 가 전기 차 종 에서 고급 신 에너지 분야 에 진출 하 는 것 이 어렵 고 시장 인지도 가 그리 높 지 않다."하지만 앞 으로 는 고급 전동 차 시장 에 진출 할 수 있 는 기회 가 있 을 것 입 니 다. "최 동 수 는 기술적 인 돌 파 를 통 해 가격 을 주류 시장 으로 내 려 가면 어느 정도 발전 할 수 있 을 것 이 라 고 지적 했다.

"지금 은 플랫폼, 기술 이 비교적 개방 적 이 고 차 를 잘 만 든 다음 에 자신의 디자인 요 소 를 넣 는 것 이 바로 이런 브랜드 들 의 좋 은 기회 입 니 다."최 동 수 는 브랜드 가 고 급 스 러 워 지 는 과정 에서 차별 화 를 추구 할 필 요 는 없다 며 시장 에서 인정 하고 받 아들 이 는 라인 에서 만 가능 하 다 고 판단 했다. 차별 화 를 추구 하 는 것 은 어 려 운 일이 다.현 단계 에 서 는 선인 들 의 성 과 를 얻어 빨리 따라 잡 는 것 이 가장 중요 한 일이 다.

그 밖 에 현재 시장 경쟁 이 치열 해 지면 서 합자 브랜드 인 하 디 렉 터 리, 중국 브랜드 들 이 고 급 스 럽 게 상승 세 를 모색 하 는 등 추 세 를 보이 고 있다. 업계 에 서 는 미래의 경쟁 이 판 매 량 규 모 를 강조 하 는 것 이 아니 라 브랜드 프리미엄 능력 을 비교 하 는 것 이 라 고 주장 한다.

따라서 기 술 력 을 충분히 발휘 한 후에 자동차 제품 이 어떻게 단말기 에서 사용자 에 게 인 정 받 을 수 있 는 지 하 는 것 도 자주 자동차 기업 이 브랜드 의 향상 을 실현 하 는 중요 한 과제 이다.

그러나 브랜드 가치 의 표현 도 단순 한 가성 비가 아니 라 스마트, 호 화, 과학기술 등 더욱 뚜렷 한 속성 을 가지 고 사용자 에 게 생활 방식 과 정신 적 주장, 또는 제품 기능 의 확장 기능 을 전달 해 야 한다.

업계 에서 보면 디지털화 수준 이 점차적으로 심화 되면 서 현재 의 젊 은 소비자 들 은 더욱 주동 적 이 고 참여 성과 창조성 을 가진다. 소비 도 기능 형 에서 감정 형, 가치 형 호소 로 바 뀌 었 다. 그들 은 구경 에 만족 하지 않 고 더 많은 참 여 를 원한 다.

어떻게 진정 으로 젊 은 소비자 와 양호 한 관 계 를 맺 고 소비자 의 수 요 를 가치 성장 점 으로 전환 시 키 는 지 는 모든 자동차 생산 업 체 가 해결 해 야 할 문제 이다.사용자 의 수요 에 더욱 관심 을 가지 고 사용자 의 운영 에 더욱 관심 을 가 지 는 것 도 하차 기업 의 필수 과목 이다.

'동 질화 시대 에 단 품 력 만으로 사용자 의 마음 을 움 직 이 는 시 대 는 지 났 다."우 리 는 반드시 사용자 와 어떻게 친 구 를 사 귀 고 어떻게 소비자 로 하여 금 품질 을 인정 하 게 할 것 인 가 를 생각 하 는 것 입 니 다. 앞으로 사용자 들 의 감성 적 가치 차원 에서 브랜드 의 새로운 주장 을 강조 하 는 것 이 좋 은 방법 입 니 다."앞서 WEY 브랜드 CMO 이서 봉 은 기자 들 과 의 인터뷰 에서 지적 했다.

"전체 길 리 자동차 그룹 은 사용 자 를 중심 으로 시장 을 지향 하 는 것 을 강조 한다."린 저 는 마지막 으로 앞으로 리더 가 수량 에 의존 하지 않 고 경영 의 질 을 보고 품질 로 판 매 량 을 끌 어 올 리 는 것 이 관건 이 라 고 강조 했다.