비 즈 니스 사례: '차 를 세 울 수 없다' 는 테슬라

며칠 째 테슬라 의 이름 이 웨 이 보 검색 리스트 에 올 라 왔 다.여자 차주 가 차 를 타고 정상 권 을 유지 하고 브레이크 가 효력 을 잃 어 다시 이 자동차 업 체 를 3 · 15 일 전에 광풍 의 파도 로 몰 아 넣 었 다.

테슬라 는 2020 년 중국 에서 양산 한 이래 뜨 거 운 인 기 를 끌 었 으 나 테슬라 차문 고장, 자 연 스 러 움, 가속 이상 등 사고의 발생 빈도 도 증가 하고 있다.21 세기 경제 보도 기자 가 공개 보도 와 자 료 를 정리 한 결과 베 이 징, 상하 이, 항 저 우, 광저우, 심 천, 난 창 등 10 여 건의 차량 '이상 가속' 또는 '브레이크 실효' 로 인 한 심각 한 교통사고 가 발생 했다.

예 를 들 어 작년 8 월 에 온 주 에서 발생 한 사고 에서 Model 3 한 대가 차 를 세 울 때 10 여 대의 차 를 들 이 받 고 멈 췄 고 작년 9 월 에 쓰 촨 남 충 에서 발생 한 사고 로 두 명의 행인 이 사망 하고 6 명 이 부상 을 입 었 다.

이런 사고 에 대해 테슬라 정부 에 서 는 흔히 데 이 터 를 내 놓 는데 '운전 자가 조작 을 잘못 해서 생 긴 것' 이 고 차량 자체 에 결함 이 없다 고 지적 했다.그러나 많은 차주 들 은 차량 이 갑자기 통 제 력 을 잃 었 다 며 "오 일 도 어 를 브레이크 로 세 우 는 것 을 잘못 하지 않 았 다" 고 자술 했다.쌍방 이 각자 자기 주장 을 고집 하 다.

주의해 야 할 것 은 최근 에 하남 과 하 이 난 에서 발생 한 두 가지 사고 에 대해 예전 과 달리 테슬라 측은 빠 른 시간 안에 응답 을 했다.그러나 테슬라 가 응답 한 후에 차주 들 은 테슬라 의 성명 에 반박 을 했 고 두 사 고 는 계속 발효 되 었 다.

10 여 건의 사고 가 발생 했 음 에 도 불구 하고 테슬라 의 차량 통제 불 능, 가속 이상 또는 브레이크 가 효력 을 잃 었 다. 차주 가 조작 을 잘못 한 것 인지, 우발 적 인 사건 인지 테슬라 자체 에 결함 이 있 는 것 인지, 아직 까지 답 이 없 는 지 의견 이 분분 하 다.

며칠 째 테슬라 의 이름 이 웨 이 보 검색 리스트 에 올 라 왔 다.- 시각 중국

차주 가 잘못 을 기억 해 냈 다 고?

과거 에 발생 한 몇 건의 사고 가 분쟁 을 일 으 킨 이 유 는 테슬라 가 매번 시간 설명 을 할 때 차주 와 사건 에 대한 기억 에 차이 가 있 기 때문이다.

3 월 9 일 에 하남 테슬라 차 는 여자 가 나팔 을 들 고 차 꼭대기 에 앉 아 권력 을 유지 하 는 동 영상 이 인터넷 에 유포 되 었 다 고 주장 했다.

장 씨 는 지난해 1 월 수입 버 전의 테슬라 Model 3 를 구입 했다.장 씨 에 따 르 면 지난 2 월 설 연 휴 동안 가족 들 과 차 를 몰 고 다 닐 때 브레이크 가 고장 나 차량 두 대 를 연달아 추돌 하 는 바람 에 두 사람 이 다 쳤 다.그리고 테슬라 매장 과 교섭 한 결과 가 없 었 다.

이후 이 여 자 는 4S 점 입구 에서 차체 에 검 은 페인트 로 '테슬라 브레이크 고장' 이라는 글 자 를 뿌 린 사고 차량 에서 스피커 를 들 고 '테슬라 Model 3 춘 절 에 브레이크 가 고장 나 심각 한 교통 사 고 를 일 으 켜 네 식구 가 목숨 을 잃 을 뻔 했다' 고 반복 했다.

3 월 10 일 테슬라 고객 지원 공식 웨 이 보 는 하남성 안 양 차주 권익 유지 사건 에 대한 설명 을 발표 하여 이 사건 의 구체 적 인 발생 경 과 를 발표 했다.

2 월 21 일 18 시 쯤 차주 인 아버지 장 선생 이 341 국 도 를 따라 달리 던 중 다른 차량 과 충돌 했다.이날 밤 교통경찰 측은 사고 책임 인정 서 를 내 고 장 씨 가 안전 운전 과 전 차 안전 거리 유지 에 관 한 법률 규정 을 위반 한 것 으로 보고 사고 에 대해 모든 책임 을 져 야 한다 고 판단 했다.

차주 가 말 한 브레이크 가 고장 난 것 에 대해 테슬라 는 차량 데이터 와 현장 사진 을 살 펴 보고 분석 한 결과 차량 이 브레이크 페달 을 밟 기 전의 차량 속 도 는 118.5km / h 이 고 제동 기간 에 ABS 가 정상적으로 작 동 하 며 앞 충돌 경고 및 자동 긴급 제동 기능 이 작 동 되 어 사용 되 고 있 으 며 차량 브레이크 시스템 에 이상 이 없 음 을 발견 하 였 다.

그러나 테슬라 가 사고 성명 을 낸 지 하루 만 에 권익 유지 사건 의 당사자 인 장 여 사 는 개인 웨 이 보 에 장문 의 반응 을 보 이 며 테슬라 의 주장 에 반박 하 며 테슬라 성명 의 데이터 가 틀 렸 다 고 주장 했다.

장 씨 는 테슬라 가 사실 을 왜곡 해 여론 을 오도 하고 법 적 경 로 를 고려 해 권력 을 유지 하 겠 다 고 밝 혔 다.그 는 테슬라 는 사고 발생 시 차량 속도 118.5km / h 를 조작 한 것 이 라 고 밝 혔 으 며, 실제 약 60 - 70 km / h 로 경찰 은 과속 판정 을 내리 지 않 았 으 며, 아버지 가 연속 으로 브레이크 를 밟 았 으 나, 페달 이 딱딱 하고 제동 이 잘 되 지 않 았 다 고 밝 힌 바 있다. 테슬라 는 백 스테이지 데 이 터 를 통 보 했 으 며, 허점 투 성 브레이크 는 무효 라 고 밝 힌 바 있다.

이후 장 씨 는 트 라 슬 라 가 사고 당시 의 완전한 데 이 터 를 제공 해 달라 고 웨 이 보 에 외 쳤 다.그러나 테슬라 측은 사고 발생 30 분 전 자 료 를 공유 할 수 없다 고 밝 혔 다.

양측의 관점 이 완전히 상반 되 어 사건 의 진상 이 어떻게 될 지 아직 알 수 없다.현재 이 사건 은 계속 발효 되 고 있다.

테슬라 차량 은 모두 인터넷 을 유지 하기 때문에 테슬라 는 차량 이 운행 하 는 데 이 터 를 완전 하 게 유지 할 수 있다.차량 사고 가 발생 했 을 때 테슬라 도 데이터 분석 을 통 해 최초 로 알 수 있다.

테슬라 의 말 에 따 르 면 테슬라 의 차량 데 이 터 는 차량 의 게 이 트 웨 이 에서 차 안의 각 부품 신 호 를 읽 고 암호 화 되 어 저장 되 고 저 장 된 데 이 터 는 암호 화 기술 로 기록 되 어 있어 관련 데 이 터 를 직접 읽 고 수정 하 며 삭제 할 수 없다.법 집행 과 감독 기구 가 조 사 를 할 때 차량 관련 데 이 터 를 완전 하고 진실 하 게 제공한다.

기계 데이터 가 당사자 의 개인 적 인 추억 보다 신뢰 도가 높 아야 한 다 는 주장 도 있다.그러나 데이터 가 자동차 업 체 에 있 고 테슬라 의 백 스테이지 데이터 가 공개 되 지 않 아 신뢰 할 수 없다 는 의혹 도 제기 되 고 있다.

브레이크 방식 이 잘못 되 었 습 니까? 아니면 디자인 결함 입 니까?

최근 주 목 받 고 있 는 또 다른 테슬라 충돌 사 고 는 하 이 난 에서 발생 했다.

3 월 11 일 테슬라 Model 3 대가 주 차 를 준비 할 때 차주 가 브레이크 페달 을 밟 지 못 해 차량 이 보호 난간 에 부 딪 혔 다 고 말 했다.

테슬라 는 14 일 이번 사고 에 대해 "이 사고 가 주로 지면 이 미 끄 러 워 지고 차주 가 최초 로 브레이크 페달 을 밟 았 을 때 폭 이 가 벼 워 브레이크 거리 가 길 어 졌 다 고 초보 적 으로 판단 했다" 고 밝 혔 다.

테슬라 는 차량 데이터 에 따 르 면 차주 가 브레이크 페달 을 밟 은 후 차량 제동 시스템, ABS 는 모두 정상 적 인 작업 을 하지만 브레이크 페달 을 밟 는 초기 에는 제동 압력 이 비교적 낮 아 충돌 전 0.5 초 만 에 제동 압력 이 크게 높 아 졌 다 고 밝 혔 다.

테슬라 측 관계 자 는 또 다른 테슬라 차량 을 운전 해 충돌 당시 의 구체 적 인 상 태 를 복원 했다.

처음으로 운전사 가 브레이크 를 빠르게 밟 고 차량 이 안전 거리 내 에 정차 했다.두 번 째 는 차주 가 사고 가 났 을 때의 조작 방식 과 비슷 하 다. 운전 사 는 먼저 두 발 로 브레이크 를 밟 은 다음 에 다시 밟 았 다. 차량 은 안전 거리 안에서 멈 추 지 않 고 보호 난간 에 부 딪 혔 다.

차주 가 현지 언론 과 의 인터뷰 에 따 르 면 사고 가 발생 했 을 때 두 번 째 브레이크 를 밟 은 뒤 세 번 째 브레이크 를 밟 지 못 했다.

테슬라 에 따 르 면 이후 두 차례 의 테스트 에서 차량 은 모두 ABS 가 작 동 했 고 브레이크 거 리 는 건조 한 도로 보다 더 길 어야 했다.

더 쉽게 설명 할 수 있 는 것 은 ABS 안 티 에이 징 시스템 이 브레이크 를 밟 을 때 더 심 한 충돌 사 고 를 방지 하기 위해 브레이크 를 밟 아 죽 이지 않 았 다 는 것 이다.

테슬라 는 또 성명 에서 테슬라 의 브레이크 시스템 과 유조차 의 기계 작업 원 리 는 차이 가 없다 고 밝 혔 다.브레이크 페달 을 밟 으 면 연료 차 와 같은 작업 원리 다.

그러나 테슬라 는 성명 에서 왜 '두 발 을 가볍게 밟 고 다시 밟 는' 이 안전 거리 에서 멈 추 지 못 했 는 지 설명 하지 않 았 다.

테슬라 는 14 일 밤 사고 차량 검사 보고 서 를 발 표 했 는데 차량 브레이크 시스템 이 합격 한 것 으로 나 타 났 다.

주의해 야 할 것 은 3 월 15 일 에 차주 유 여사 가 웨 이 보 에서 '칠 문 테슬라' 를 발표 하면 양심 이 아 프 지 않 을 까?'는 테슬라 가 이 통제 불 능 사고 에 대한 설명 을 인정 하지 않 고 테슬라 일방 이 작성 한 검 측 보고 서 를 인정 하지 않 는 다 고 밝 혔 다.

차주 에 따 르 면 테슬라 측은 사고 당시 의 데 이 터 를 보 내 는 것 을 거절 했다. 사건 발생 지 에 고인 물의 깊이 는 테슬라 가 말 한 '대량의 고인 물' 이 아니 라 3mm 밖 에 안 된다.그 는 또 트 립 기록 기 는 사건 발생 1 분 에 대한 데이터 가 사 라 졌 다 고 밝 혔 다. 테슬라 영업 사원 은 "메모리 공간 은 순환 적 이 고 브레이크 를 밟 을 때 꽉 채 워 서 자동 으로 커버 했다" 고 말 했다.

또한 테슬라 는 그녀의 동의 없 이 차량 을 검 측 받 아 보 냈 고 이 검 측 보고 서 는 차형 정보 오류 등 이 있 었 다.

테슬라 에 따 르 면 이 사고의 발생 원인 은 차주 가 브레이크 를 잘못 밟 아서 생 긴 것 이 라 고 한다.

그러나 이 같은 주장 은 여전히 인터넷 에서 논란 을 일 으 키 고 있다.ABS 시스템 이 장 착 된 차량 에 서 는 브레이크 를 살짝 밟 고 다시 밟 으 면 확실히 제동 거리 가 길 어 질 수 있다 는 게 베테랑 차 평가 다.ABS 시스템 이 장 착 된 차량 을 운전 할 때 는 비상 상황 이 발생 하면 다시 브레이크 를 밟 으 면 된다.하지만 아무리 브레이크 를 밟 아 도 브레이크 를 밟 으 면 속 도 를 줄 이 는 기능 이 있어 야 한 다 는 네티즌 도 있다."테슬라 의 브레이크 설계 에 결함 이 있 는 지 모르겠다."

'스 쿠 터 모드' 에 숨겨 진 위험

미국 국가 도로 교통 안전 관리 국 (NHTSA) 은 일찍이 246 건의 테슬라 통제 불 능 가속 사건 을 조사 했다.조사 보고서 에 따 르 면 246 건 모두 페달 을 잘못 밟 아서 생 긴 것 으로 나 타 났 다.

"가속 페달 집합체, 모터 제어 시스템 이나 브레이크 시스템 에 어떤 사고 로 인 한 고장 이 존재 한 다 는 증 거 는 없다. 디자인 요소 가 페달 의 오용 가능성 을 증가 시 킬 수 있다 는 증 거 는 없다."NHTSA 는

테슬라 중국의 타 오 린 대외 사무 부 총 재 는 이 보고 서 를 개인 적 으로 전달 하면 서 미국 국가 도로 교통 안전 관리 국 에 따 르 면 테슬라 자동차의 제조 가 운전 자 들 이 페달 을 잘못 밟 을 가능성 이 높 아 지지 않 았 다 고 밝 힌 바 있다.이 는 기본적으로 모든 교통사고 의 가속 화가 운전 자의 오 작 동 에 의 한 것 임 을 의미한다.

차주 의 실수 때 문 이 아니 더 라 도 테슬라 가 자주 발생 하 는 이상 가속 등 사 고 는 여전히 경계해 야 한다.사실 테슬라 를 비롯 한 일부 전동 차 가 사용 하 는 '모 노 페달' 모델 (고 동력 회수 모델) 은 그동안 논란 이 많 았 다.

이른바 스 쿠 터 모델 은 쉽게 말하자면 스위치 페달 을 제어 하면 걸음 마, 가속, 감속 (제동) 등 작업 을 할 수 있다.이런 모델 에서 동력 회 수 는 전 기 를 절약 할 수 있 을 뿐만 아니 라 브레이크 의 사용 도 줄 여 전동 차 의 항속 거 리 를 높 일 수 있다.

비록 스 쿠 터 모델 은 하나의 페달 만 있 는 것 이 아니 라 브레이크 페달 도 설치 되 어 있다. 그러나 이런 모델 에서 사용 자 는 장시간 동안 브레이크 페달 대신 가속 페달 에 발 을 올 려 사용자 가 전통 적 인 오 일 차 를 운전 하 는 습관 을 바 꾸 었 지만 긴급 한 상황 에서 안전 위험 이 존재 할 수 있다.

소비자 들 이 관성의 오 류 를 브레이크 로 삼 고 전동 차 는 보편적으로 가속 성능 이 좋 으 면 사고 가 날 수 있다.

테슬라 Model 3 차주 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 그 가 운전 할 때 몇 차례 페달 을 잘못 밟 은 적 이 있다 고 말 했다."페달 을 잘못 밟 은 이 유 는 예전 에 기름 차 를 몰 았 기 때 문 입 니 다. 발 은 대부분 브레이크 근처에 놓 여 있 습 니 다.""지금 은 액셀러레이터 근처에 두 고 브레이크 를 밟 으 려 다가 의식 적 으로 내리 밟 으 면 액셀러레이터 를 밟 을 수도 있어 요."