또는 테슬라:비 아 디 동력 배 터 리 를 지속 적 으로 생산 확대

영 덕 시대 의 나트륨 이온 전지 가 봄 물 을 휘 젓 고 있 을 때 테슬라,비 아 디 라 는'싸 우 는'원수 들 은 몰래'손 잡 고'적 을 친구 로 만 들 가능성 이 있다.

8 월 5 일 비 야 디 가 내년 2 분기 테슬라 에 칼날 배 터 리 를 공급 할 예정 이라는 소식 이 전 해 졌 고,현재 칼날 배 터 리 를 장 착 한 테슬라 모델 은 C 모델 테스트 에 들 어 갔다.8 월 6 일 에 도 비 야 디 내부 인사 가 사실 이 라 고 밝 혔 고 테슬라 가 칼날 배 터 리 를 탑재 한 첫 번 째 모델 이나 모델 Y 라 고 밝 혔 다.

이에 대해 비 야 디 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게"언급 하지 않 는 다"고 말 했 고,테슬라 중국 측은 아직 이에 대한 대응 을 하지 않 고 있다.그러나 모호 한 언급 은 자본 시장의 카니발 을 막 지 못 했 고,신 에너지 자동차,리튬 배터리 업계 의 경기 호조 로 지난주 비 아 디 주가 가 처음으로 300 위안 선 을 돌 파 했 으 며,이 같은 소식 이 전해 진 다음날 비 아 디 는 장중 최고 317.3 위안 의 주가 로 시가 가 1 도 9 천 억 원 을 넘 어 섰 다.

업계 에 서 는 이런 측면 에서 비 야 디 의 시가 가 치 솟 으 면서 그동안 배터리 사업 분할 계획 이 지연 되 거나 방 치 될 수 있다 는 관측 이 나 오고 있다.일단 분리 되면 동력 전지 개념 으로 자본 시장 에서 인 기 를 끌 었 던 비 야 디 의 주가 가 영향 을 받 을 수 있 기 때문이다.

비 야 디 가 새로 낸 칼날 배터리.시각 중국

합작 확률 이 얼마나 됩 니까?

테슬라 CEO 인 머 스 크 는 최근 2 분기 보 회의 에서 테슬라 가 앞으로 점진 적 으로 인산 철 리튬 배터리 도입 방안 으로 전환 할 것 이 라 며 앞으로 테슬라 배터리 의 3 분 의 2 는 인산 철 리튬 을 사용 할 것 이 며 3 분 의 1 은 3 원 배 터 리 를 사용 할 수 있다 고 밝 혔 다.현재 테슬라 모델 3 스 탠 더 드 항속 업그레이드 버 전과 지난 7 월 출시 된 모델 Y 스 탠 더 드 항속 버 전 모델 은 영 덕 시대 의 리튬 인산 철 배 터 리 를 사용 하고 있 으 며,양측 은 2020 년 2 월 테슬라 의 공급 업 체 가 되 는 데 합의 한 데 이 어 지난 6 월 다시 납품 계약 을 맺 었 고,영 덕 시 대 는 2025 년 까지 테슬라 에 동력 전 지 를 공급 할 예정 이다.

실제로 지난 5 월 에는 테슬라 가 저비용 배터리 구 매,협력 관 계 를 늘 리 거나 올해 3 분기 에 결 정 될 수 있 도록 억 위 리튬 을 테슬라 상하 이 공장 공급 체계 에 포함 할 수 있다 는 언론 보도 가 나 왔 다.그러나 이 어 억 위 리튬 은 발표 일 까지 테슬라 와 인산 철 리튬 배터리 에 대한 비 즈 니스 소통 을 하지 않 았 다 고 밝 혔 다.이 같은 보 도 는 근거 가 없다.

중국 국내 시장의 수요 가 계속 증가 하고 테슬라 상하 이 공장 이 수출 을 확대 하기 때문에 테슬라 상하 이 공장 은 생산 능력 이 상승 하 는 단계 에 있다.테슬라 측은 앞서 올해 말 까지 테슬라 상하 이 공장 의 연간 생산 능력 이 45 만대 에 이 를 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

이 는 전기 차 핵심 부품 인 동력 전지 에 대한 수요 도 확대 할 것 이 며 테슬라 가 이 를 위해 두 번 째 토 종 배터리 공급 업 체 를 찾 을 가능성 도 있다.전 업 종의 발전 을 보면 대부분의 자동차 업 체 들 은 배터리 공급 체 계 를 보장 하기 위해 두 개 또는 여러 개의 배터리 공급 업 체 를 선택한다.

"경쟁 은 일반적으로 가격 을 떨 어 뜨리 고 공급 체인 의 위험 도 낮 출 수 있 으 며 한 상위 회사 에 지나치게 의존 하지 않 습 니 다."여러 공급 업 체 를 찾 는 것 은 자동차 부품 구 매 에 자주 사용 되 는 방법 이다."자동차 업계 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

미 쓰 비 시의 홍 광 MINI EV 의 경우,그 배 터 리 는 영 덕 시대,붕 휘 에너지,국 헌 고 과 등 여러 배터리 업 체 에서 나 왔 다.

'1 등 으로 불 을 옮 기 는'눈 덩이 V 는 칼럼 에서 테슬라,폭스바겐 같은 회 사 는 단일 배터리 공급 업 체 가 50%를 넘 는 것 을 허용 하지 않 는 다 며 테슬라 는 미래 인산 철 리튬 이 2/3 을 차지 할 것 이 라 고 확정 했다.영 덕 이 독자 적 으로 공급 하면 67%의 점유 율 이 된다 면 인산 철 리튬 의 2 급,3 급 을 찾 는 것 이 순리 적 이 라 고 밝 혔 다."인산 철 리튬 은 중국 특색 의 제품 으로서 공급 업 체 가 국내 에 있 는 이 몇 개 에 대해 얼마 전에 폭발 한 억 위 리튬 에 너 지 를 포함 하여 이번 비 아 디 가 모두 들 어 갈 가능성 이 크다."

"테슬라 의 경우 중국 시장 은 미국 에 이 어 두 번 째 로 큰 시장 이 되 었 고 시장 점유 율 이 빠르게 높 아 지면 서 동력 전지 공급 을 보장 했다.공급 업 체 의 다 원 화 는 필연 적 인 선택 이 고 비 아 디 는 동력 전지 분야 의 설비 수량 이 앞 섰 으 며 이미 외부 공급 을 시작 했다.그 다음으로 칼날 배터리 의 낮은 원가,높 은 안전성,규모 화 공급 능력 도 다른 자동차 업 체 가 선택 한 중요 한 요소 이다.8 월 9 일 중 관 촌 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무 총장 인 우 청 교 배터리 100 인 회 이사장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

말 그대로 칼날 배터리 의 원가 우 위 는 두말 할 필요 도 없다.지난해 3 월 칼날 배터리 발표 당시 왕 전복 비 야 디 회장 은 비용 을 30%낮 출 수 있다 고 밝 힌 바 있 으 며,업계 평균 인산 철 리튬 배터리 비용 은 0.65 위안/Wh,영 덕 시대 CTP 인산 철 리튬 배터리 팩 비용 은 0.57 위안/Wh 였 다.이에 따라 업 계 는 칼날 배터리 비용 을 0.42 원/Wh 로 예상 했다.

위 와 같은 간단 한 비교 에서 볼 때 칼날 배 터 리 는 더 좋 은 대체 방안 임 에 틀림없다.그러나 주의해 야 할 것 은 비 아 디 의 배터리 공장 확장 비용 이 칼날 배터리 의 가격 에 부가 되 는 동시에 비 아 디 의 간판 기술 로 서 비 아 디 는 합작 협상 에서 더 많은 발언권 과 주도권 을 차지 할 것 이다.

우 청 교 는"아직(비 아 디 와 테슬라 의 합작)공식 적 인 소식 은 없다"며"개인 적 으로 는 양측 이 협력 가능성 이 있다 고 생각 하 며 가격 협상 이 가능 한 지 에 달 려 있다"고 말 했다.

그러나 이 같은 대형 V 는 칼날 배터리 납품 테슬라 에 대해"하지만 칼날 배터리 가 들 어 가 는 것 은 테슬라 가 섀시 를 다시 설계 하지 않 는 한 많은 생각 을 했 을 것"이 라 고 의심 했다.또"C 양 단계 에 들 어서 자마자 주문 서 를 받 을 수 있다 고 했 는데,이 말 은 좀 일찍 했 는데,일반적으로 C 양 기술 이 얼 어야 정점 을 찍 을 수 있 는 지 너무 급 하 게 메 시 지 를 보 내 는 것 같다"고 말 했다.

생산 능력 을 지속 적 으로 확대 하 다.

비 아 디 측은 논평 하지 않 겠 다 고 발 표 했 지만 최근 에는 비 아 디 의 움직임 이 빈번 하 다.특히 원자재 공급 을 보장 하고 생산 능력 을 확대 하 는 데 는.

7 월 중순 에 비 야 디 는 각각 세 기업 과 합작 협 의 를 체결 하여 동력 전지 상류 재료 인 테 트 라 플 루 오로 인산 리튬 을 대량으로 구 매 했다.이 가운데 6 천 460 t 미 만 의 테 트 라 플 루 오로 인산 리튬 을 도 플 루 오로 구 매 하고,납품 기한 은 2021 년 7 월∼2022 년 12 월 까지다.2021 년 7 월 부터 2022 년 12 월 까지 스 카 이 워 크 의 전자 자회사 인 신 타이 소 재 는 비 야 디 에 테 트 라 플 루 오로 인산 리튬 3 천 500 t 이상,2023 년 3 천 600∼7 천 800 t 을 공급한다.연안 필 강 홀딩 스 자회사 인 장쑤(江 蘇)성 구구 구 테 크 놀 로 지 는 지난 7 월 부터 12 월 까지 1 천 150 t 이하,2022 년 3 천 360 t 이하,2023 년 3 천 360 t 이하 로 납품 하지 않 았 다.

이에 따라 2022 년 12 월 까지 비 야 디 테 트 라 플 루 오로 인산 리튬 구 매 량 은 1 만 4 천 470 t 에 달 할 것 으로 추산 된다.업계 에 따 르 면 1GWh 인산 철 리튬 배 터 리 를 생산 하려 면 약 125 t 의 테 트 라 플 루 오로 인산 리튬 이 필요 하 다.이 는 비 야 디 에 대응 하 는 배터리 생산 능력 이 115 GWh 를 넘 어 설 것 이라는 의미 다.

이와 함께 비 야 디 도 지속 적 으로 배터리 생산 능력 을 확대 하고 있다.계 신 보 에 따 르 면 8 월 6 일 에 염 성 푸 디 배터리 유한 공사 가 설립 되 었 고 법정 대 표 는 하 룡 이 며 등록 자본 은 5000 만 위안 이 며 경영 범 위 는 자동차 부품 과 부품 제조 와 자동차 부품 연구 개발 등 을 포함한다.지분 이 관통 되면 이 회 사 는 푸 디 실업 유한 공사 가 100%지배 하고 후 자 는 비 아 디 전자 자회사 이다.앞서 8 월 3 일 에는 무위 푸 디 배터리 유한 공사 가 설립 됐 으 며,배터리 제조,배터리 판매 등 을 취급 하 며 여전히 비 야 디 의 전자 자회사 인 푸 디 실업 유한 공사 가 100%지배 하고 있다.

비 야 디 가 생산 능력 을 계속 확대 하거나 외부 공급 을 위 한 배터리 주문 을 준비 하고 있다 는 분석 이 나온다.비 아 디 는 올해 7 월 투자 자 관계 활동 기록 표 에서 비 아 디 한 을 제외 하고 현재 회사 의 전 계열 의 순수 전차 계 는 이미 칼날 배 터 리 를 교체 했다 고 밝 혔 다.이 동시에 회 사 는 현재 후속 회사 의 차형 판 매 량 향상 과 외부 고객 의 공급 에 대응 하기 위해 생산 능력 의 확장 을 적극적으로 진행 하고 있다.

배터리 의 대외 공급 에 있어 비 아 디 는 3 원,인산 철 리튬,칼날 배터리 세 가지 기술 방안 을 제공 했다.현재 알려 진 비 아 디 배터리 외 공급 업 체 는 포드 와 홍 기 를 포함한다.지난 4 월 왕 전 푸 는 비 야 디 가 자회사 인 푸 디 배터리 가 다른 회사 에 개발 한 차량 용 리튬 이온 배 터 리 를 공급 할 것 을 확 인 했 으 며,이 가운데 레 드 플래그 브랜드 에 탑 재 된 푸 디 산 배 터 리 는 이미 출하 됐다 고 밝 혔 다.올해 1 월 12 일 공신 부가 발표 한'도로 자동차 생산 업 체 및 제품 공고'(340 차)에 따 르 면 훙 치 브랜드 뉴 B 급 순수 전기 세단 E-QM5 에 탑 재 된 것 은 충 칭 푸 디 에서 생산 한 인산 철 리튬 배터리 다.지난 7 월 중국 이치 그룹,장춘 시 정부,비 아 디 는 신 에너지 동력 배터리 프로젝트 에 대한 투자 협력 협 의 를 체결 하거나 이치 의 신 에너지 자동차 에 배터리 세트 를 제공 했다.

앞서 비 야 디 칼날 배 터 리 는 현대 차 그룹 지정 을 받 았 으 며 현대 프로젝트 팀 을 구성 해 내년 부터 해외 납품 을 시작 할 예정 이라는 소식 이 전 해 졌 다.이에 비 야 디 동 비 는"현대 의 미래 와 협력 할 가능성 을 배제 하지 않 는 다"고 밝 힌 바 있다.

그러나 비 야 디 브랜드 와 이 운 비 공관 장 은 앞서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 프 디 배터리 에 아직 파트너 가 많다 고 밝 혔 다.배 터 리 는 자동차의 중요 한 부품 으로서 전기의 차체 맞 춤 형 개발 과정 에 참여 해 야 하고 검증 도 해 야 한다.검증 후에 비 즈 니스 협상 도 있 고 지정,계약 조항 은 테스트 도 해 야 한다.이것 은 과정 이 필요 하고 현재 가속 화 되 고 있다.

21 세기 경제 보도 기 자 를 정리 한 결과 비 야 디 는 혜 주,서 녕,충 칭,심 천,시안,장사,귀양,방부,장춘 등지 에 배터리 생산 기 지 를 건설 하거나 건설 했다.그 중에서 푸 디 배터리 충 칭 공장 은 칼날 배터리 전 세계 최초의 공장 으로 생산 능력 은 20GWh 에 달 했 고 2 기 계획 은 15GWh 증가 하 며 총 생산 능력 은 35GWh 이다.창 사 기지 의 첫 번 째'칼날 전지'생산 라인 은 이미 작년 말 에 정식으로 생산 에 들 어 갔 고 연간 생산 능력 20GWh 를 설계 했다.퍼 디 귀양 공장 의 칼날 배터리 생산 능력 은 10GWh 로 올해 7 월 생산 에 들 어 갈 예정 이다.그 밖 에 방부 푸 디 프로젝트 는 총 60 억 위안 을 투 자 했 고 1 기 연간 생산 능력 은 10GWh 동력 전지 이다.

기 존 계획 대로 라면 비 야 디 의 2021 년 말 칼날 배터리 총생산량 은 75GWh 에 달 하고 2022 년 말 생산 능력 은 100 GWh 까지 더 오 를 것 으로 보인다.

국내 에서 칼날 배터리 생산 능력 을 적극적으로 확장 하 는 것 외 에 도 프 디 배 터 리 는 현재 유럽 에서 도'낙 자'를 선택 하고 있다.지난 3 월 푸 디 배터리 의 내부 채용 정보 에 따 르 면 푸 디 배터리 새 공장 건설 계획 처(유럽 팀)는 해외 최초의 배터리 공장 건설 을 계획 하고 있다.공장 건설 계획 은 유럽 자동차 고객 을 위 한 부대 공급 과 비 아 디 해외 업무 의 진일보 한 확장 부대 준비 이다.

또 비 야 디 내부 관계 자 는"퍼 디 배 터 리 는 앞으로 1∼2 년 간 IPO 를 신청 할 계획"이 라 고 밝 힌 바 있다.비 야 디 와 테슬라 의 이번 협력 이 사실 이 라면 테슬라 가 가 져 온 출하 량 이 상당 한 것 을 제외 하고 앞으로 분 리 돼 출시 될 프 디 배터리 에 도 큰 이익 이 될 것 이다.

"외부 환경 에서 볼 때 전 세계 배터리 부족 배경 에서 동력 배터리 생산 능력 의 확장 은 업계 의 큰 추세 입 니 다."비 야 디 내부 에서 볼 때 퍼 디 배 터 리 는 외부 공급 과 독립 적 인 출시 를 가속 화하 고 있 으 며 기 존의 규 모 는 지탱 하기 어렵 고 생산 확대 도 필연 적 인 선택 이다."우 청 교 는

외부 공급 을 제외 하고 비 아 디 가 신 에너지 분야 의 구조 전환 을 가속 화 하 는 것 도 생산 능력 이 계속 확장 되 는 동력 중 하나 이다.비 야 디 공시 에 따 르 면 지난 7 월 신 에너지 자동차 파워 배터리 및 에너지 저장 배터리 설비 총량 은 약 3.01GWh,1~7 누적 설비 총량 은 약 15.708GWh 로 집계 됐다.이와 함께 지난 7 월 비 야 디 신 에너지 자동차의 월 판 매 량 은 처음으로 5 만 대 를 돌파 해 전년 동기 대비 234.38%증가 했다.1~7 월 신 에너지 차 누적 판 매 량 은 205,071 대로 전년 동기 대비 170.62%증가 했다.

또 테슬라 가격 이 계속 하락 하면 서 비 아 디 가 브랜드 를 향상 시 키 면서 이들 의 경쟁 이 치열 해 지고 있다 는 점도 주목 할 만하 다.7 월 30 일 테슬라 홈 페이지 에 따 르 면 모델 3 표준 항속 업그레이드 버 전의 가격 이 1 만 5000 위안 인하 되 고 보조금 후 판매 가격 은 23 만 59 위안 으로 조정 됐다.상하 이 모터 쇼 기간 여성 차주 의 권익 보호 사건 이 테슬라 판 매 량 에 한때 영향 을 미 쳤 음 에 도 불구 하고 1 만 5000 위안 을 내 려 일부 소비자 들 의 구 매 욕 구 를 다시 불 태 웠 다.

비 야 디 도 약 세 를 보이 기 싫어 8 월 1 일 비 야 디 한 EV 가 506㎞항속 차 종 을 추 가 했 고,보조금 후 20 만 9 천 800 원 에 팔 려 거듭 가격 을 내 린 테슬라 모델 3 를 가리 키 며 양측의 경쟁 이 갈수 록 교착 상태 다.

한편 머 스 크 는 작년 배터리 데 이에 테슬라 가 향후 약 2 만 5 천 달러(약 16 만원)에 판매 되 는 모델 을 출시 할 것 이 라 고 언급 한 바 있다.최근 이 차 가 이 르 면 올해 말 소량 시험 생산 을 할 것 이라는 소식 이 전해 져 신 에너지 자동차 시장의 경쟁 을 더욱 격화 시 킬 것 으로 보인다.

비 아 디 의 경우 소문 이 사실 이 라면 비 아 디 가 원가 가 더 낮은 칼날 배 터 리 를 테슬라 에 공급 하 는 것 은 어느 정도 에 현재 우 위 를 차지 하고 있 는 완성 차 업무 에 영향 을 미 칠 수 있 지만 계속 확 장 된 생산 능력 은 더 많은 합작 파트너 를 찾 아야 한다.이것 도 아 디 보다 고민 하 는 부분 이다.어디로 가 야 할 지 주목 된다.