Après La Peste?Boeing Prévoit Que La Chine Aura Besoin De Plus De 8 600 Nouveaux Avions Au Cours Des 20 Prochaines Années.

Au cours des dernières années, des fabricants d'aéronautique tels que Boeing, les passagers, l'industrie aéronautique chinoise et l'industrie aéronautique palestinienne ont publié en juillet et août des prévisions de la demande sur le marché de l'aviation, qui mettent l'accent sur l'évolution de la demande des différents avions sur les différents marchés régionaux, même Si les données sont légèrement différentes, mais qui tracent une courbe de croissance modérée de la demande d'aviation civile pour les 20 prochaines années.

Toutefois, la situation a quelque peu changé cette année.À la fin de 2020, les prévisions de marché annuelles des grands constructeurs d 'aviation sont en retard et les passagers chinois ont répondu le 12 novembre à la presse économique du XXIe siècle: les passagers de l' air ont estimé qu 'il était prématuré de faire des prévisions et n' ont donc pas encore fait rapport à ce sujet.

Dans ce cas, le rapport annuel sur le marché publié par Boeing dans les délais impartis s' avère plus spécial et mérite d 'être affiné.Le 12 novembre, Richard Wynne, Directeur général du marché du Groupe Boeing aviation civile, a déclaré aux journalistes que les compagnies aériennes chinoises devraient acheter 8 600 nouveaux avions d 'une valeur de 1 400 milliards de dollars au cours des 20 prochaines années et avoir besoin de 1 700 milliards de dollars de services de l' aviation civile, ce qui reflète les prévisions d 'une forte reprise après l' épidémie.

La demande mondiale diminue et la Chine augmente de près de 7%.

Cette fois - ci, toutes les questions et réponses de Wesley se font par liaison vidéo.C 'est aussi la première fois que les hauts responsables du marketing de Boeing se rendaient en Chine pour expliquer aux médias chinois les prévisions de la demande du marché pour chaque année, et ils profiteraient de l' occasion pour renouer des relations de proximité avec China Airlines.Mais cette année, en raison de l 'épidémie, Wei Li n' a pas pu venir en Chine.

Willie a indiqué que les prévisions des Boeing pour l 'avenir reflétaient les attentes d' une reprise vigoureuse du marché après l 'épidémie.

Il convient de noter que, selon les prévisions de Boeing pour cette année, la demande de nouveaux avions sur le marché mondial a légèrement diminué.Boeing prévoit que 18 350 nouveaux avions seront livrés dans le monde entre 2020 et 2029, soit une baisse de 11% par rapport aux prévisions de la demande du marché pour 2019.Les prévisions de Boeing pour 2020 - 2039 indiquent que 43 110 avions commerciaux seront livrés dans le monde entier.Ce chiffre représente également une diminution d 'environ 2% par rapport aux 44 040 vols prévus en 2019, soit 930 besoins de moins.

Le marché chinois est donc un petit nombre de pays dont la demande est en augmentation, selon la Boeing.L 'année dernière, Boeing a estimé que le marché de l' aviation chinoise aurait besoin de 8090 nouveaux avions, d 'une valeur de 1 300 milliards de dollars, au cours des 20 prochaines années, ainsi que de services aériens d' une valeur de 1 600 milliards de dollars pour répondre à l 'augmentation annuelle moyenne de 6% du trafic aérien chinois.

Wei Li a indiqué que les prévisions de Boeing tenaient compte de facteurs tels que la croissance rapide de la population chinoise à revenu intermédiaire, la croissance économique soutenue et le processus d 'urbanisation.Au cours de la dernière décennie, environ 25% de la croissance de l'industrie aéronautique mondiale a été attribuée à la Chine.Cette tendance se poursuivra au cours des 20 prochaines années.

Selon Wei Li, bien que l 'épidémie ait gravement touché tous les marchés mondiaux des transports de passagers, le moteur essentiel de la croissance de la Chine reste solide.

C'est pourquoi, en dépit des défis posés par l'épidémie, les perspectives du marché chinois des avions et des services pour les 20 prochaines années ont augmenté de près de 7% par rapport aux projections de l'année précédente.Wei Li estime que cette augmentation s' explique notamment par une demande toujours élevée de vols à sens unique, par l 'augmentation de la part de la Chine dans le transport de passagers à large bande à l' appui des itinéraires internationaux et par le cycle de remplacement de la flotte chinoise.

Trois ans plus tard, la demande est revenue avant l'épidémie?

Les prévisions de Boeing semblent optimistes.Après tout, la demande de nouveaux avions dépend de la situation du marché et des sacs d'argent des compagnies aériennes.

Le 12 novembre, une enquête trimestrielle menée par l'Association du transport aérien international (IATA) auprès des chefs des finances et des transporteurs aériens a révélé que la situation financière de la grande majorité des compagnies aériennes était restée difficile au troisième trimestre de 2020, 83% des personnes interrogées ayant déclaré que leur rentabilité avait diminué, contre 78% en juillet.La grande majorité des personnes interrogées ont indiqué que les pertes du secteur s'étaient aggravées et que les perspectives de rentabilité pour les 12 prochains mois étaient sombres.Il ressort de cette enquête que les besoins en matière de transport de passagers pour le troisième trimestre de cette année ne se sont pas améliorés par rapport au deuxième trimestre.

« l'épidémie a des répercussions sur la demande de transport aérien de passagers et la Division ne pourra pas revenir à la normale financière sans une reprise de la demande sur le marché. »Le spécialiste principal de l 'aviation civile, qiqiqi, a estimé que les compagnies aériennes devaient ajuster leurs programmes d' achat d 'aéronefs et même le rythme de réception des appareils achetés.La livraison de nouveaux avions sera certainement freinée et toute la chaîne industrielle concernée sera affectée.

Willie admet que le marché de l 'aviation civile a été exceptionnel cette année et que l' épidémie de la nouvelle Couronne a eu un impact très profond sur tous les aspects de l 'industrie, probablement le plus grave choc de l' histoire de l 'industrie.

D'après les données de l'IATA, le nombre de vols dans le monde n'est actuellement que de l'ordre de 50% environ avant l'épidémie, et le trafic de passagers n'est plus que d'environ 25% du niveau normal avant l'épidémie.En particulier, les marchés internationaux sont plus touchés.

« le marché de l'aviation civile s'est développé avec une ténacité intrinsèque très forte, qui s'est avérée plus d'une fois dans l'histoire ».Selon weeley, le trafic aérien mondial a affiché une croissance modérée au cours des 40 dernières années, même en cas de chocs mondiaux, y compris les attentats terroristes du 11 septembre 2001 et la crise financière mondiale de 2008.Les deux événements ont laissé des traces sur la courbe de développement, mais ils ont tous deux retrouvé leur niveau d'avant l'impact trois ans plus tard et deux ans plus tard, et ont repris la courbe de croissance.

C'est pourquoi, selon weeley, bien que l'ampleur et l'intensité des nouveaux chocs de l'épidémie de la Couronne soient beaucoup plus importantes que dans les cas précédents, « l'évolution historique nous montre que nous allons certainement en sortir ».Willie prévoit que le retour de la demande sur le marché mondial de l 'aviation civile au niveau de 2019 pourrait prendre environ trois ans.

Marché des avions à coque étroite

Les marchés changent, la demande évolue naturellement.

Dans le cadre de l'enquête de l'IATA, une grande partie de la Division envisage d'adapter sa stratégie à long terme.Cinquante - neuf pour cent des personnes interrogées ont indiqué que la fréquence des vols serait réduite, mais que les réseaux existants seraient maintenus, 28% qu'il serait possible de passer à de petits avions, 41% qu'il serait possible d'élargir le réseau de fret et 21% qu'il serait possible de modifier sensiblement les modèles commerciaux, par exemple en faisant de la Division des transports aériens de courte distance une division à faible coût.

Si l'on ajoute à cela le fait que les marchés intérieurs des lignes aériennes ont pris l'initiative de redémarrer, la demande d'avions à liaison unique sera plus optimiste que celle des avions à large bande.Boeing prévoit que 32 270 avions à coque étroite seront nécessaires dans le monde au cours des 20 prochaines années, soit une baisse de 0,5% par rapport aux prévisions de 2019, contre 7 480 pour la même période, soit une diminution de 10,3% par rapport aux 8 340 prévus l'année précédente.Sur ce total, la demande de machines à corps étroit et de machines à large bande de la Division est estimée à 6 450 et 1 590 respectivement.

Maintenant que l 'important champ de bataille de l' avenir sur le marché des avions à corps étroit, gagner des avions à corps étroit pour obtenir le "monde".Boeing va perdre sa part de marché?Après tout, l'avion de la série 737max, qui est le principal avion de la bobine Narrow machine, est toujours interdit de vol dans le monde entier et aucun pays n'a encore délivré d'autorisation de survol.En ce qui concerne la perspective de la reprise des vols de Boeing 737 Max en Chine, Wei Li a déclaré aux journalistes qu 'au cours de la période écoulée, il avait été en contact avec la direction chinoise de l' aviation civile et qu 'il avait répondu favorablement à leurs demandes, mais que la direction chinoise de l' aviation civile avait décidé de reprendre les vols, et que Boeing n 'avait pas de calendrier.

Il a également répondu à la question de la concurrence des passagers aériens.Estimant qu'une fois que la série 737max aura repris ses activités et aura la possibilité et la capacité d'obtenir une part de marché satisfaisante, Boeing reste confiante dans la compétitivité de la 737max « que son voyage et son efficacité répondent aux besoins du marché ».Willie a déclaré à la presse que Boeing n 'avait pas l' intention de mettre au point de nouveaux produits pour remplacer 737max.

Les Boeing ne sont pas les seuls à se disputer sur le marché des machines à corps étroit.Selon QiQi, au cours des 10 et 20 prochaines années, les variables les plus importantes pour la livraison de nouveaux appareils dans le pays seront la production de C919 dans les délais prescrits, la production dans les délais et les livraisons dans les délais prévus.« Les chiffres relatifs à la part de marché sont moins importants et le nombre absolu de nouvelles commandes est essentiel. »QiQi dit.