커차오'쌍십일'인터넷 화물 운송'유동 무지개'엮기

처음으로 소흥 코해대로를 지나는 사람들은 대부분 눈앞의 광경에 주의를 끌게 된다.화물차가 끊임없이 흐르고, 엔진의 굉음과 브레이크의 마찰음이 뒤섞여 있으며, 바퀴 위의 오색 천은 마치 흐르는 무지개와 같다.이 광경들은 모두 사람들에게 이 길의 남다름을 일깨워 주고 있다.

커차오는"국제 방직도시"로 불리며 상중하류를 관통하는 방직 전 산업 사슬을 형성했다.매년 전 세계 원단의 4분의 1이 이곳에서 거래되어 전 세계 190여 개 국가와 지역에 판매된다.

운전기사 장서수는 이미 자신이 화물차를 몰고 코해대로를 몇번이나 달렸는지 기억할수 없었다. 가장 많을 때 그는 하루에 세차례 코해대로를 왕복했다.올해 9월 이래로 그는 이 길을 더욱 부지런히 달렸다. 편도 40킬로미터에 가까운 길을 아침저녁으로 고봉을 만나면 때로는 2시간이 걸린다.

"금구은10" 은 줄곧 가교방직날염업종의 판매성수기였다.최근, 쌍십일, 흑오, 쌍십이 등 전자상거래 판매 노드가 이끌었기 때문에, 커차오의 방직 화물 출하량도 따라서 향상되었다.관련 인터넷 화물 운송 플랫폼 데이터에 따르면 올해 9~10월 사오싱시 커차오구에서 플랫폼의 화물 운송 주문량은 전년 동기 대비 24% 증가했다.

"우리 이곳에서는 실 한 가닥부터 원단으로 만드는 데 10일밖에 걸리지 않는다."코교 방직인들은 현지 방직 산업에 대한 자부심을 숨기지 않는다.

9월 이후 커차오의 기업들은 바빠졌다.소흥여윤방직품유한회사는 가교의 한 방직품, 원료 및 보조재료를 도소매하는 기업으로서 이 기업은 9월부터 일반적으로 사용해야 할 원자재를 대량으로 구매하여 쌍십일, 흑오, 쌍십이 등 전자상거래노드로 인해 원자재가격이 상승하는 문제를 피면하였다.

이 회사 총경리 푸예페이는 올해 추석, 국경일이 끝난 후 이 회사의 방직품 주문은 비교적 큰 성장을 맞이했으며, 올해 쌍십일 기간의 제품 주문은 전년 동기 대비 약 30% 증가했다고 소개했다."10월은 가장 바쁜 달이다. 출하 절정기에 우리는 매일 인터넷 화물 운송 플랫폼을 통해 6~8대의 화물차를 외부로 보낸다."라고 그가 말했다.

커차오에서 화물차 운전자는 기업에 이어 시세 변화를 먼저 느낄 수 있는 집단이다.10월이래 장서수는 과거보다 일찍 일어나 아침 7시에 차를 몰고 외출하여 8시전에 화물차에 전기를 충전한후 화물운송주문을 받기 시작하여 저녁 10시가 되여서야 집에 돌아왔다.

장서수는 일찍 방직공장에서 몇년간 사업한적이 있으며 후에 공장을 떠나 화물운전기사로 되였으며 지금까지 화물운송을 달린지 이미 6년이 되였다.그는 화물 운송 주문을 통해 커차오 방직 산업 사슬의 거의 모든 고리를 여러 번 걸었고, 커차오의 많은 공장에도 발자취를 남겼다.

화물차 운전사의 눈에는 커차오의 방직 산업의 각 부분 사이가 화물차 한 대로 연결되어 있다.

그리고 30~40년 전, 커차오의 일부 물길을 따라 있는 마을에서는 많은 사람들이 망토선을 가지고 있었는데, 그들은 망토선을 저어 경방 원단을 거래했다.그때 커차오가 세계에서 규모가 가장 크고 제품이 가장 완비된 방직품 집산 센터가 될 줄은 아무도 예상하지 못했다.

절강성 호생방직과학기술유한회사 총경리 리위민은 자신을 제2세대 가교창업자라고 하면서 30년여전에 항주에서 소흥가교에 와서 가교방직산업의 발전공간을 보고 이곳에서 천지를 개척하기로 결심했다.이렇게 그는 가교인지업종에서 30년간 침전되였고 지금도 소흥시 중소방직기업촉진회 감사장의 직무를 담임하고있다.

사실 리위민도 망토선으로 화물을 운송한적이 있다."포목을 운송해야 할 때 우리는 배를 찾아 선가와 가격을 이야기했다. 배가 포목을 부두로 운송한 후 운반 기사를 찾아 손수레로 포목을 지정된 장소로 끌고 가야 했다."라고 그는 회상했다.

커차오의 변천도 운송 수단의 변천을 수반한다.작은 배의 계좌가"발을 감고 뭍으로 올라간"후 운송 방식도 점차 화물차 운송으로 변했다.

2년 동안 망토선을 이용해 화물을 끌어올린 뒤 화물차가 보급되자 화물차를 사서 운전기사를 모집해 화물을 끌기 시작한 리위민은 여전히 시효성이 떨어지는 등 물류통점에 직면해야 했다.인터넷화물운송이 가교에 진입한후 원가문제를 고려하여 리위민은 더는 운전기사와 차량을 기르지 않기로 결정하였다. 현재 리위민의 공장화물은 80% 이상이 모두 플랫폼을 통해 주문하여 운송하고있다.

푸예페이는 기사 한 명과 차 한 대를 기르는 데 한 달에 2~3만 위안의 원가가 필요하며, 매번 화물을 운송할 때마다 화물차는 비우고 돌아와 다시 출차해야 하기 때문에 화물 운송 효율이 높지 않다고 계산한 적이 있다.익숙한 운전자를 부르다가 공교롭게도 운전자가 시간이 없으면 반나절을 기다려야 하고, 밖에 나가 익숙하지 않은 운전자를 찾는 것도 안심할 수 없다."인터넷 화물 차량을 사용하여 비용을 70% 절감하고 효율성을 절반으로 높였습니다."라고 그는 말했다.

소흥시 중소방직기업촉진회 장강일위는 인터넷이 흥기함에 따라 전반 가교방직업종은 4차례의 카드세탁을 거쳤다고 회고했다.

"1차 카드세탁은 B2B 전자상거래 모델의 영향을 받아 커차오의 방직업이 전자상거래 채널에 접속하기 시작했다. 2차 카드세탁은 B2C 전자상거래 모델의 영향을 받아 사람들이 인터넷에서 쇼핑하고 방직제품을 거래하기 시작했다. 3차 카드세탁은 전자상거래 생방송의 영향을 받아 방직기업이 생방송으로 물건을 가져오기 시작했다.현재 커차오의 방직기업은 4차 재편을 겪고 있다. 크로스보더 전자상거래의 영향으로 일부 기업들이 해외 판매 채널을 뚫기 시작했다"고 말했다.강일위가 말했다.

그는 매 한차례의 카드세탁도 화물운송의 효률에 대해 더욱 높은 요구를 제기했으며 시장은 갈수록 효률을 중시하고있다고 표시했다.생방송으로 물건을 휴대하는 경로에서 나온 것은 모두 현물이다. 많은 주문서는 오늘 발송하고 내일 배달해야 한다. 물류에서 시간을 단축할 수밖에 없다.인터넷 화물 운송 플랫폼의 출현은 상품 유통을 가속화하여 커차오 방직 업계의 물류 문제점을 해결하였다.

(출처: 중국신문망)